界面新聞記者 | 莊鍵

韓國最大的動力電池生產商簽訂首個磷酸鐵鋰電池大型訂單，標志著其在技術路線轉型方面邁出了重要一步。

7月1日晚間，LG新能源宣布，與雷諾集團旗下的電動汽車子公司安培(amere)簽訂了磷酸鐵鋰動力電池供應合同。根據約定，LG新能源將從2025年末到2030年，向安培提供約39 GWh的磷酸鐵鋰電池，可用于生產59萬輛電動汽車。

這些動力電池將在LG新能源的波蘭工廠生產，搭載于安培的下一代電動汽車車型。這筆交易的具體金額并未披露，但韓國經濟日報援引行業觀察人士的話稱，金額將達到數十億美元。

根據雷諾集團披露的信息，寧德時代(300750.SZ)也同樣獲得了安培的磷酸鐵鋰電池訂單，該公司匈牙利電池工廠將負責供貨。

此前，包括LG新能源在內的韓國動力電池制造商主要專注于三元電池的生產，但由于特斯拉、福特等歐美電動汽車生產商對于磷酸鐵鋰電池的需求不斷增長，韓國電池企業的技術路線也逐漸轉向。

相比三元電池，磷酸鐵鋰電池擁有低成本、高可靠性和低火災風險等優勢，但其能量密度較低。磷酸鐵鋰電池目前的主要生產商為寧德時代和比亞迪(002594.SZ)等中國公司。在中國市場，磷酸鐵鋰電池的市占率已超過七成。

在歐美地區，以寧德時代為代表的中國電池企業也在拓展磷酸鐵鋰電池的下游客戶。

去年，寧德時代與斯特蘭蒂斯達成協議，計劃向其供應磷酸鐵鋰電池，并共同在歐洲建設磷酸鐵鋰電池工廠。斯特蘭蒂斯為全球排名第四的汽車集團。

寧德時代還通過技術授權的方式，與福特汽車在美國合作建設磷酸鐵鋰電池工廠，總投額為35億美元（約合238億元人民幣）。福特汽車擁有這座新工廠的所有權，寧德時代則提供籌建和運營服務，并就電池專利技術進行許可。

國軒高科(002074.SZ)和億緯鋰能((300014.SZ)在美國所布局工廠的電池產品也均為磷酸鐵鋰.其中，億緯鋰能與康明斯、戴姆勒卡車和佩卡合資建設的電池工廠已于上個月底開工，年產能約為21 GWh，預計將于2026年開始出貨。

LG新能源透露，此次提供給雷諾集團的磷酸鐵鋰電池采用了CTP技術。CTP即無模組動力電池包，其亮點是跳過模組，直接將電芯集成到電池包。這項設計使得在相同空間的電池包內可以容納更多電芯，從而提高了電池能量密度，并降低制造成本和重量。

LG新能源供應的磷酸鐵鋰電池還采用了軟包電芯。該公司稱，相比于采用方形電芯的CTP技術，其能量密度提高了約5%。軟包和方形均為電芯的封裝形式之一，電芯是組成電池包的最小單元。

LG新能源首席執行官金東明(Kim Dong-myung)稱，以歐洲市場為起點，該公司將繼續擴大磷酸鐵鋰動力電池的供應。

根據LG新能源的規劃，其三元鋰電池等產品將主攻高端市場，磷酸鐵鋰電池等產品則適用于中低價市場，以此應對多種客戶需求。去年年底，LG新能源位于中國南京的工廠已開始生產儲能用磷酸鐵鋰電池，車用的磷酸鐵鋰電池計劃在2025年批量生產。

今年2月，LG新能源還與龍蟠科技(603906.SH)子公司常州鋰源簽訂磷酸鐵鋰正極材料長期供應合同。自2024年-2028年期間，常州鋰源將合計向LG新能源銷售16萬噸磷酸鐵鋰正極材料產品。若按照當前市場價格估算，協議總金額超70億元。LG新能源稱，此次合作旨在加快其提高磷酸鐵鋰電池領域競爭力的速度。

對于LG新能源而言，通過提高產品競爭力以提高市場份額的努力已刻不容緩。根據咨詢機構SNE的統計，今年1-4月，這家韓國電池公司在全球動力電池市場的占有率縮水至13%，位列全球第三位。同期，排名榜首的寧德時代市占率接近38%。