界面新聞記者 | 張熹瓏

6月24日，我國新一代破冰科考船“極地”號在廣州正式命名交付。“極地”號隸屬自然資源部北海局，由中國船舶廣船國際自主設計、建造。

這是一艘以綜合觀測研究為主要功能的極地調查船，屬于自然資源部北海局海洋防災減災能力建設專項船舶工程項目，建成后將服務于極地海洋、海冰、大氣等環境的綜合調查觀測研究任務，具備海洋環境綜合觀測取樣能力。該船于2022年11月開工建造。

中國船舶廣船國際極地號項目經理江志堅告訴記者，“極地”號計劃將于今年下半年開始承擔科考任務，且可以同時搭載無人機、無人船、水下自主機器人等先進設備，具備空、天、海、冰潛綜合一體化的科考能力，能夠同步完成大氣、海冰、水體、地球物理等多學科、交叉學科的綜合科考任務。

國際上，將破冰能力劃分為PC1至PC7級，PC1級破冰能力最強，PC7級最弱。“極地”號獲得了PC6極地冰級附加標志。

據介紹，該船全長89.95米、型寬17.8米，設計航速15海里每小時，在1米厚的當年冰區中的破冰航速可達2節；總噸位4600噸，續航力為14000海里，一次補給可以保障全船60人在海上生活80天。

從引進改造到自主建造

在船舶制造中，科考船具有高附加值和高技術難度的特點。

過去，中國走過了以整船引進、改造，以及聯合國外設計、采用國外裝備兩個發展階段。例如“大洋一號”、“雪龍”號，都是從國外購買并改裝。

依據我國船舶分類國家標準GB/T 7391—2002，可將從事海洋科考的船舶分為綜合調查船、多用途調查船、實習調查船等23種。有研究指出，我國綜合調查船、漁業調查船和海監船相對較多，而極地調查船、水聲調查船、港灣調查船等相對較少。

隨著海洋權益需求的增加，國內對極地和海洋開發的研究和投入力度日趨上升。在科考船領域，自主建造成為越來越明顯的趨勢。

此前，中國船舶廣船國際副總工程師何光偉接受界面新聞采訪時指出，廣船國際在2010年參與了諸多極地項目，并不斷技術迭代。例如公司自2014年以來在國內第一次建造PC3極地重載甲板運輸船，攻克了材料、焊接和部分的設計技術。

2023年6月，我國首艘深遠海多功能科學考察及文物考古船在廣州開工。何光偉表示，這艘科考船屬于首次完全自主研發、自主建造的高冰級極地船舶，相對于過去采用國外設計或者是國外聯合設計的方式，該船具有完全的自主權。

“極地”號同樣擁有完全自主權，由中國船舶第708研究所設計。這艘新一代極地科學考察船可滿足無限航區航行需求，是中國船級社（CCS）頒發的首艘“ACC-POLAR”低溫防寒符號的船舶，船艏可破0.8-1.0米當年冰。

可在全球海域航行

由于“極地”號搭載了多種海洋調查設備，能夠承擔海冰、三維水體、地球物理、大氣等海洋環境的綜合觀測調查任務。

該船采用全回轉電力推進系統，并配備槽道式側推、動力定位系統和減搖系統，在0至最大航速范圍內可實現無級變速，可在包括極地冰區在內的全球海域實現安全航行。

中國船舶廣船國際副總工程師“極地”號總設計師蔡睿眸表示，船只交付后，冬季可航行于黃海、渤海海域破冰，進行冰區海洋環境監視、海水測量以及兼顧冰區救助，夏季可進行極地和深遠海調查。

江志堅提及，“極地”號的建造過程涉及一系列技術難點，首先是分段制造，挑戰在于兩方面，“這艘船由于是冰區航行，每一個結構都相當密集，特別是船首位置，里面的結構很狹小，因此裝配、焊接很困難。另外一點，在水下安裝密集結構很麻煩，特別是進行分段制作。我們通過設計跟工法共同配合，制定了全流程的工藝，才滿足了分段需求。”

另一重挑戰來自周期縮短。由于船東需求的變化，交付周期提前了約2個月。“我們的策劃總共做了7個大總段，可以理解為精度控制上要求更高，相當于把小零件換成大零件，在進塢前完成了時限。在塢里周期也比較短，平常需要2-3個月，這艘船55天就能出塢，且完整性較高，從而實現出塢半個月就能動發電機，4月底5月初就達到適航狀態。”江志堅說。

廣東加碼海洋經濟

高端化、智能化的海洋船舶和工程裝備制造業，已經成為廣東海洋經濟的增長極之一。

2023年，廣東海洋經濟對地區經濟名義增長的貢獻率達11%，總量為18778.1億元，占全國海洋生產總值的18.9%，拿下“29連冠”。

廣東省自然資源廳海洋規劃與經濟處處長黃國銳在今年6月的發布會上表示，近幾年，廣東省集中力量發展海洋油氣化工、海洋清潔能源、船舶與海洋工程裝備等相關產業集群，成效比較顯著。

他指出，“十四五”以來，海洋電力業、海洋工程裝備制造業、海洋油氣業、海洋船舶工業、海洋化工業等5個新興產業是廣東海洋經濟平穩增長的重要支撐，累計增加值年均名義增速達到24.2%，占海洋產業增加值增量的56.1%。

2023年，廣東海洋船舶和工程裝備制造業增加值197.1億元，較2020年名義增長了111.0%，廣東于同年成功研制全球首艘具有遠程遙控和開闊水域自主航行功能的科考船“珠海云”號，LNG單一燃料動力船舶運力規模居全國第一。

過去五年間，廣東海洋經濟結構比逐步由2019年的2.9：26.9：70.2，調整至2023年的3.3：31.4：65.3。

華東師范大學城市發展研究院院長曾剛向界面新聞分析指，從前海洋經濟更多依靠水運、漁業一線生產，未來將延伸至更廣泛的科技領域，“沿海的城市，以前集中在港口、捕撈、造船上，未來會逐漸過渡到對海洋科技的綜合利用，包括海洋能源、深海探測、海上平臺等。”