界面新聞記者 | 高菁

今年一季度，中國造船三大指標同步增長。

5月20日，中國船舶工業行業協會發布的最新統計數據顯示，今年一季度，全國造船完工量1235萬載重噸，同比增長34.7%；新接訂單量2414萬載重噸，同比增長59%；截至3月底，手持訂單量15404萬載重噸，同比增長34.5%。

上述三大指標均位列全球首位。其中，全國造船完工量、手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的53.8%和56.7%；新接訂單量的市場份額更是達到了69.6%。

此外，1-3月，出口船舶占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的比重為90%、86.9%和91.9%；中國船舶出口金額99.2億美元。

今年以來，中國船企的新訂單紛至沓來。

2月6日晚間，中國重工(601989.SH)公告，全資子公司大連造船分別與兩家歐洲知名船東簽訂多艘超大型油輪(VLCC)新造船合同，包括6+2艘常規燃料VLCC以及4+2艘LNG雙燃料動力VLCC，合同總金額接近18億美元。

同月，青島造船廠有限公司宣布，承建全球首艘以合成氨為動力的集裝箱船訂單，訂單買家為比利時船東CMB.TECH，計劃在2026年年中交付，將服務于挪威至德國航線。

4月，中國船舶集團拿下了全球最大單筆造船訂單，該訂單為卡塔爾“百船計劃”的一部分，包含18艘27.1萬立方米超大型液化天然氣(LNG)運輸船，將由中國船舶集團滬東中華造船(集團)有限公司負責建造。

截至2023年，中國造船業三大指標已連續14年位居世界第一。

當前，全球造船市場中日韓三足鼎立的格局仍未改變。今年1-3月，韓國和日本造船完工量以23.3%、19%的市場份額，排在全球第二和第三位。在新接訂單量方面，韓國和日本新接訂單量的市占率分別為25.6%和1.9%。

5月13日，韓國產業研究院發布報告顯示，2023年，在韓國、中國、日本、歐盟四大造船國家和地區中，中國造船業以90.6分的綜合競爭力評分超越韓國，位列全球榜首。韓國的綜合競爭力評分為88.9分，日本為83.1分，歐盟為71.4分。

韓國產業研究院同時表示，目前，全球范圍內并未出現能夠與中國造船產業競爭的后起國家，且在短期內很難出現。由于勞動力不足等問題，韓日造船業也無法追趕上中國。

今年3月，包括美國鋼鐵工人聯合會在內的五家美國工會向美國貿易代表辦公室遞交請愿書，要求對中國海運、物流及造船業的“不公平”貿易進行調查。

上月，美國貿易代表辦公室宣布發起調查，并計劃于5月22日前征集書面意見，5月29日召開公開聽證會。

上述請愿書指出，美國在商業造船方面曾處于世界領先地位。1975年，該行業擁有70多艘商船的訂單，雇傭了18萬名工人，造船能力位居世界第一。

但近50年后，美國的商業造船廠數量下降了70%以上，當前美國商業船只產量僅占世界商業船只的1%，降至第19位。美國將原因歸結為中國的“不公平貿易行為”。

請愿書稱，中國政府為實現造船目標所采取的支持政策比任何其他國家都更具侵略性和干預性，中國以此搶占了全球市場份額，壓低了船舶價格，使得美國造船商無法在世界市場進行投資和擴張。

針對上述指控，外交部發言人汪文斌曾在3月的例行記者會回應稱，中國船舶、海運等行業在全球處于領先地位，靠的是在激烈市場競爭中形成的過硬品質和良好口碑，而不是什么歧視性的貿易手段。