文|車百智庫 岳鵬

4月29日，馬斯克結束訪華行程。

綜合各方消息，他此行堪稱滿載而歸。首先特斯拉上海超級工廠生產的兩款車型通過了國家汽車數據安全4項全部要求。從這個角度來說，特斯拉的電車和其他很多國產電車一樣了。

另外彭博社說特斯拉將通過與百度在地圖和導航功能方面的合作，掃清在中國推出先進輔助駕駛功能的關鍵障礙。

考慮到百度一直在研究和投資自動駕駛，這個合作是很有可能的。

但是，一回美國，馬斯克就又給了業績一大震驚：據界面新聞5月1日消息，馬斯克決定解雇特斯拉電動汽車充電業務的大部分員工。

會影響白宮規劃嗎？

目前很多新聞稱，馬斯克裁撤了整個超充團隊。這可能不太準確。紐約時報和路透社的消息基本都是特斯拉解雇了超充團隊的很多人（大概500人）。

不管怎么說，這動作力度都很讓人震撼，在特斯拉歷史上也不多見。

眾所周知，特斯拉的充電和其他電車不太一樣，特斯拉管自己的充電設備叫做“超級充電”，等效于其他車企的快充。特斯拉能夠快速占領市場的一個關鍵就在于之前他們在美國鋪設了大量的超充充電樁。同樣，在中國他們之前也一直在推廣超充的基礎設施建設。

但是現在，馬斯克要主動裁撤這個團隊了。

都知道他裁員的動作特別快，這次也不例外。很多員工過了一個周末就無法進入辦公室了，等來的就只有一封通知郵件。

從馬斯克自己在推特上的表述來看，在建的超級充電樁依然會完成建造，后續也不會停止建造，只是會在“關鍵的地方”建造一些新的充電站。

對于特斯拉裁員的原因，香頌資本執行董事沈萌分析稱，電動車市場容量增速放緩，而特斯拉之前在做產能的快速擴張，存在一定的資源膨脹。在市場趨勢發生變化后，為了保證毛利率穩定，特斯拉需要進行瘦身，應對未來更加嚴酷的挑戰。

也有分析認為，開除超充團隊是特斯拉轉向的一步。因為在最近的財報電話會議上，馬斯克明確表示，將專注于AI、機器人和Robotaxi領域的機會。

因此可以看到，特斯拉近期在FSD上動作頻頻，進入V12后改FSD Beta(測試版)為FDS Supervised(受監督版)，更新迭代很快。

同時馬斯克親自部署，要求一線銷售交車前，必須帶車主一次FSD，并且宣布，北美買特斯拉能免費試用一個月的FSD。

FSD的買斷和訂閱價格也都打了折，買斷價格從1.2萬美元降至8000美元，折合人民幣約為5.79萬元。月租費用則打了對折，99美元/月，折合人民幣約為717元。

總之就是，FSD的能力在增強，門檻在降低，搭載FSD的車越多，收集數據量越大，FSD迭代速度越快。

特斯拉正沖刺8月8日上線的Robotaxi大業。而馬斯克旋風24小時訪華，據說也是為了談放開FSD而來。

美國銀行近日發布報告，預測到2030年FSD在中國能為特斯拉帶來20億美元的盈利。

不過面對本土頗有競爭力的友商，以及小電驢老頭樂亂飄的路況，還有6.4萬元的買斷價格，FSD面臨的考驗還有很多。

而且，眾所周知，電動車充電站對于電動車的普及非常重要，因為它們可以讓電動車在路上行駛時能夠方便地充電。

美國總統拜登想要幫助美國的電動車和電池制造業發展，所以他通過了一些法律和政策。比如，他推出了一個叫做《通脹削減法案》的氣候法案，這個法案提供了稅收優惠，鼓勵公司在美國生產電動車和電池。此外，拜登還簽署了一項法案《兩黨基礎設施法》，并計劃投入75億美元來建設這些充電站。

但是，特斯拉大規模裁撤超級充電團隊的舉措引發了人們對拜登政府是否能實現在全國范圍內建立一個擁有50萬個電動汽車充電樁網絡的目標的質疑。

白宮新聞秘書Karine Jean-Pierre拒絕對特斯拉的具體決策發表評論，但她表示，盡管特斯拉是一個重要的公司，但美國政府在推廣電動車時，并不完全依賴特斯拉。美國的電動車市場上有很多公司都在做出貢獻，而不僅僅是一家公司，這是一個不斷發展和競爭的市場。

會阻礙特斯拉充電業務盈利前景嗎？

這次裁員中，被解雇的人員包括特斯拉電動車充電業務的高級總監Rebecca Tinucci，她是該公司級別最高的女性高管之一，曾是負責與外部合作伙伴建立關系的關鍵人物。

Tinucci去年3月曾提到，特斯拉具有部署成本上的優勢。因為，特斯拉的的超級充電硬件和其他產品線的成本非常低，通常比其他公司便宜20%到70%。她還向投資者透露，過去幾年中，公司每千瓦時的成本已經降低了40%。

在馬斯克作出這個突然決定之前，該研究機構預計到2030年，特斯拉的充電業務的年利潤可能達到約7.4億美元。但現在，有分析指出，由于馬斯克減緩了充電站安裝的速度，這個盈利水平似乎難以實現。

據報道，這次裁員對包括通用汽車、福特汽車和Rivian汽車在內的其他汽車制造商產生了影響，因為這些公司的客戶剛開始能夠使用特斯拉的充電插座。特斯拉過去十多年來一直在發展它的充電業務。數據顯示，去年全球公共充電需求中有8%是由特斯拉提供的。

如前所述，面對X平臺上用戶對特斯拉是否會繼續其充電網絡計劃的疑問，馬斯克表示，他們將完成正在建設中的充電站，并且在網絡中存在空白的地方增加新的超級充電站。

但一些正在與特斯拉就新建充電站點進行談判的地產公司和開發商對于公司是否真的有誠意繼續大規模投資充電網絡表示了質疑。他們擔心一旦特斯拉真的大幅減緩了充電網絡建設步伐，那么整個行業的發展進程也將因此受阻。

對于整個電動車行業而言，特斯拉此次在充電網絡建設方面放緩腳步的決定無疑是一記沉重的打擊，這也加劇了行業的不確定性。去年由于一波短暫的電動車銷售熱潮，令不少車企一度供不應求。然而，數月之后，由于銷量放緩，包括通用、福特在內的傳統車企就紛紛削減了電動車產能計劃，轉而加大了對混合動力車型的投放力度。

在供給端產能過剩的同時，制約電動車銷售增長的另一個重要原因在于目前電動車基礎設施建設的滯后，使得消費者對于能否隨時隨地方便地為電動車充電感到無法放心。一個覆蓋面廣、充電速度快、網絡穩定可靠的充電網絡對于吸引消費者采納電動車至關重要。而此前，特斯拉超級充電站曾被寄予厚望，但眼下，這家龍頭企業不僅要大幅放緩充電網絡的擴張步伐，就連負責運營的團隊也遭遇了嚴重沖擊。

在電動車行業發展放緩、整體低迷的大環境下，特斯拉突然收緊在充電基礎設施建設方面的投資力度，無疑如同給行業當頭潑了一盆冷水。

特斯拉的硬核職場文化

特斯拉此次裁員對行業的影響，其實可以繼續觀察。但此舉本身無疑就是馬斯克管理風格的又一次展現。

此前馬斯克入主推特（現X平臺）一個月，就裁掉過半員工。

曾任特斯拉AI主管的安德魯·卡帕西，在講述馬斯克的管理方式時就表示：馬斯克在管理全球最大的創業公司。他反對公司過度擴張，喜歡由實力強技術強的小團隊來組成公司。

因此，卡帕西過去為了留下一些員工，不得不和馬斯克據理力爭，不然馬斯克總是默認要裁掉他們。

最近馬斯克還對特斯拉管理層沒有按其指示，迅速精簡人員規模，發表了不滿：“當主管保留沒有通過優秀、必要和信賴考評測試的員工，超過三名以上，將被要求離職。”

團隊要精簡，上下要有干勁。如果發現不合格的人還保留，連著上級一并走人。

這是特斯拉一貫的團隊管理風格：

2019年初，特斯拉宣布裁員7%，主要影響銷售人員。

2022年，特斯拉再次裁員10%。雖然沒有公開具體涉及的崗位，但馬斯克表示裁員不適用于生產汽車、電池組或安裝太陽能產品的員工。

2024年4月，特斯拉宣布全球裁員超過10%。裁員主要涉及電池組裝相關的員工，特別是在上海工廠。特斯拉的全球服務中心團隊和銷售團隊也受到了影響，一些部門的裁員比例甚至高達50%。

其實，馬斯克從來都是一個嚴苛的管理者，他不認同“要在工作和生活中找到一種平衡狀態”的工作理念，他最喜歡的一個詞就是“硬核”。

后來，在他重塑推特文化時，也多次提到這個詞。他曾經在寫給員工的一封電子郵件中非常具有代表性地闡明了他的宗旨，郵件標題就是“超級硬核”，正文寫道：“請大家做好準備，迎接超高的工作強度，這種強度，你們大多數人此前從未承受過。心理素質不夠強大的人是沒法顛覆一個行業的。”

馬斯克不僅這樣要求別人，而且首先自己做到了：

1995年，馬斯克在他的第一家公司Zip2的辦公室里打地鋪，全力以赴地投入到工作中。

2017年，為了監督特斯拉內華達州超級工廠的建設進度，他曾直接在工廠屋頂上過夜。

2018年，在特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的工廠面臨生產瓶頸時，馬斯克選擇在辦公桌下休息，以便隨時解決問題。

在Model 3生產最艱難的時期，馬斯克提到他曾連續工作長達120小時，幾乎不離開工廠。

結語

特斯拉作為一家新能源汽車制造商，自成立以來，一直致力于推動電動汽車的普及和可持續發展，并且曾經問鼎全球電動汽車的銷冠。然而，在特斯拉快速發展的背后，也面臨著巨大的成本壓力、競爭對手不斷爭奪增量市場和蠶食存量市場，以及宏觀環境變化帶來的高度不確定性。

因此，作為掌舵人，馬斯克管理哲學一向清晰而堅定：在他的公司里，沒有大鍋飯。他的公司不養閑人，也不容忍平庸——對很多企業來說，不養閑人似乎也是不言而喻的管理規則，但特斯拉對閑人的容忍度尤其低，否則也不會有前述頻繁且規模巨大的裁員。

而對于那些具有高度敬業精神、創新能力、執行力和忠誠度（值得信賴的）的員工，馬斯克則會給予他們更多的機會和空間，讓他們在公司的平臺上發揮自己的才華。

對于一向視特斯拉為行業標桿的國內車企，這些或許也是有益的啟示。