界面新聞記者 | 莊鍵

寧德時代(300750.SZ)首次公布全固態電池研發和量產時間表。

4月28日，寧德時代首席科學家吳凱在CIBF2024先進電池前沿技術研討會上稱，如果用技術和制造成熟度作為評價體系（以1-9打分），寧德時代的全固態電池研發目前處于4分的水平。

吳凱稱，寧德時代的目標是到2027年達到7-8分的水平，意味著屆時可以小批量生產全固態電池，但大批量生產仍然會面臨成本等問題。

與傳統的液態鋰電池相比，全固態電池放棄了液態電解質，轉而采用固態電解質材料。這一差別使得其擁有高安全性、高能量密度、高功率和溫度適應性等特點，被認為是下一代電池技術的首選方案之一。

吳凱稱，目前液態鋰電池的能量密度可以達到350瓦時/公斤，但再往上提高很難，而全固態電池在能量密度和安全性等方面表現優異，有巨大潛力。

全固態電池的能量密度有望達到500瓦時/公斤。

寧德時代是全球最大的動力電池生產商，但始終未明確披露全固態電池的研發和量產進展。此前，多家日本車企已宣布了固態電池的發展規劃。

豐田在去年宣布，最早到2027年，就將向市場投放搭載固態電池的電動汽車，充電不到10分鐘即可行駛約1200公里。

目前全固態電池的技術路線，主要包括聚合物、氧化物、硫化物三大類。

吳凱認為，三種固態電解質沒有一種十全十美，其中硫化物路線進展較快，率先量產的可能性相對更大，也是寧德時代目前投入研發較多的技術路線。硫化物也是豐田等企業選擇的全固態電池電解質路線。

吳凱解釋稱，硫化物電解質電導率高，加工性好，但也存在著遇水會產生有毒氣體，生產制備工藝復雜且成本高等缺點。

吳凱稱，寧德時代正朝著全固態電池占電池市場份額1%的目標努力，但仍有諸多科學問題等待解決，比如固固界面、鋰金屬負極、 固態電解質以及制造工藝等技術難題。

他提及，全固態電池的研發和量產是非常艱巨的工作，寧德時代廣泛與產業鏈及高校等各方進行合作。吳凱透露，寧德時代在全固態電池研發方面已有十多年的積累，組建了接近千人的固態電池和新體系電池研發團隊。

今年3月在出席公司業績說明會時，寧德時代董事長曾毓群也曾表態稱，全固態電池距離商品化還很遠，但是寧德時代并非不重視這項技術，最近也加大了投入，希望未來在全固態電池領域也能做到首屈一指。

在更早前的2022年，曾毓群曾表態稱，全固態電池仍有很多科學及技術的基礎問題尚未解決，寧德時代已深耕十多年，仍然認為難以形成有技術可行性和市場競爭力的產品。

在首次公布全固態電池研發時間表的同時，寧德時代也并未放松傳統液態電池的研發。

上周，其發布了神行電池的升級版神行PLUS電池，其續航能力達到1000公里，同時具備充電10分鐘，續航600公里的快充能力。寧德時代在去年8月發布了神行電池，主打快充性能。此次發布的神行PLUS是其升級版，在續航和快充能力方面均有提升。

同樣在上述研討會上，中科院院士歐陽明高稱，對于中國全固態電池的技術路線，應定位于保持優勢并防范技術顛覆，在攻克全固態電池技術的同時，兼顧優化液態鋰電池技術。

他援引機構的預測數據稱，到2030年，全球鋰電池需求量為6000吉瓦時。即使全固態電池屆時占比達到1%，鋰電池市場大部分仍然屬于液態鋰電池。