界面新聞記者 | 莊鍵

國軒高科(002074.SZ)規劃進一步擴大海外電池產能規模。

4月27日舉行的第三屆國際電池產業合作論壇上，國軒高科國際運營總監吳昊稱，到2030年，國軒高科將在國內和海外分別實現300 GWh的產能規模，電池總產能規模達到600 GWh。

若以每輛新能源車搭載50 KWh電量(50度電)計算，600 GWh的電池產能可配套約1200萬輛新能源汽車。

按照此前披露的規劃，國軒高科將在2025年實現300 GWh的鋰電池產能，國內與海外產能規模分別為200 GWh和100 GWh，比例為2：1。

吳昊透露，國軒高科目前在建及已建成的海外電池生產基地，分別位于德國、斯洛伐克、越南、泰國、印度、印度尼西亞以及美國。

國軒高科董事長李縝去年曾表態稱，如果想要在全球化過程中有所作為的話，國軒高科必須在歐洲、美國、南亞等地市場布局。國軒高科的第一大股東為德國車企大眾中國，持股比例為24.7%。

動力電池和儲能電池是國軒高科的兩大業務板塊，合計營收占比超過九成。根據SNE的統計，去年國軒高科動力電池裝車量為1.71 GWh，市占率2.4%，排名全球第八位。

該公司本月披露的年報顯示，去年其來自海外地區的營收64億元，增幅超過115%，貢獻總營收的約五分之一。

不過國軒高科的海外業務目前基數較小。同為二線鋰電企業的億緯鋰能(300014.SZ)和欣旺達(300207.SZ)，去年海外營收已分別達到133億元和204億元。

去年，國軒高科共交付電池超40 GWh，同比增長超過40%，其并未披露海外電池的總交付量。

國軒高科將海外業務劃分為三大區域，分別為亞太、歐洲和美洲。

吳昊稱，對于出海的中國電池企業而言，所具備的優勢包括擁有完整的產業鏈、知識產權及專利，而海外市場擁有龐大的客戶群體，能夠為中國電池企業提供相比國內更為廣闊的空間。

他也提及，在出海過程中，中國電池企業也面臨著海外市場競爭激烈、地緣政治環境變化、以及在境外建廠人力、土地成本高企等挑戰。過去一年，美國和歐洲均落地了針對電池行業的新規，中國電池企業都將受到影響。

去年8月生效的《歐盟電池法》規定，未來只有附上碳足跡聲明并達到限值要求的電池產品，才能獲準進入歐盟市場，但此項新規實施的具體時間暫未明確。

去年12月，美國政府發布《<通脹削減法案>外國敏感實體指南》(下稱實體指南)，明確從2024年開始，含有由外國敏感實體制造或組裝的電池組件的車輛將失去《通脹削減法案》稅收抵免資格。所有在中國注冊成立或中國政府持有其25%及以上股份的公司，都將被視為外國敏感實體，被排除在補貼之外。

吳昊稱，上述新規要求中國電池企業進行應對和判斷，尤其是在投資過程當中，要與當地進行良好的溝通。