文|Metaverse元宇宙 孫浩南
編輯|孫浩南
大家是否還記得曾經某位專家所說的話，“解決低收入群體的一個收入問題，可以用私家車拉活兒，可以把閑置的房子租出去……”。此番言論在當時引起熱議，甚至一度質疑所謂專家的權威性，但在科技高速發展的當下，這句略顯荒唐的話語似乎在AI技術的加持下照進了現實。
近日，馬斯克在社交媒體平臺X上發文稱，特斯拉計劃8月8日推出自動駕駛出租車(robotaxi)。這將是馬斯克在其總體規劃第二部分中描述的所謂的“特斯拉網絡”，幾年前他曾預測特斯拉車主將能夠通過軟件調動他們的自動駕駛汽車去接送乘客來賺取收入。
電車卷不過中國，馬斯克的戰略調整
北京時間4月6日凌晨4點50分左右，馬斯克在社交媒體平臺X上發帖宣布：“特斯拉將在8月8日發布無人駕駛出租車(Robotaxi)產品。”不過，在此之前，馬斯克剛與媒體進行過一番“口水戰”。
稍早前，媒體援引知情人士消息稱，特斯拉在其業務戰略上進行了重大調整，決定放棄廉價車型Model 2的生產計劃，轉而集中資源發展自動駕駛機器人出租車(Robotaxi)技術。對此，馬斯克迅速出面否認，稱之為不實之談。但隨后，馬斯克宣布將在8月8日正式發布Robotaxi，實際上印證了這一報道的內容。
馬斯克發文后沒過多久的時間，特斯拉AI官方賬號發布了特斯拉在過去三年半所取得的成就，實現了全自動駕駛累計行駛10億英里的壯舉，以此證明特斯拉在自動駕駛領域的雄心壯志。
今年以來，盡管受AI熱潮推動，其他大型科技股都漲得風生水起，但特斯拉已經暴跌近34%。在最新Q1交付數據發布后，華爾街更是感受到了前所未有的失望。特斯拉“死忠粉”、美國投行Wedbush知名策略師Dan Ives稱，“雖然我們此前就預計Q1交付會很糟糕，但(沒想到會這么糟)，這是一場難以解釋的災難。”
此前，馬斯克試圖利用特斯拉廉價車型Model 2(定價約為2.5萬美元)來吸引更多客戶。這一舉動實際上是因為曾經引領全球電動車市場潮流的特斯拉，如今已經陷入中國電動車行業的包圍，面臨著從未有過的激烈市場競爭。
路透報道稱，特斯拉之所以放棄廉價入門車型，是被中國車企給卷死的：中國車企的高性價比車型正在全球市場不斷擴張，中國車企甚至可以提供低至1萬美元的電動車。面對著中國競爭對手，特斯拉的入門車型Model 2并沒有性價比可言。
值得注意的是，1萬美元的中國電動車可不是山寨車，而是新能源巨頭比亞迪已經上市的海鷗。這款售價還不到人民幣7萬的電動車，再加上比亞迪在墨西哥建廠的消息，意味著比亞迪將無需繳納27.5%的高額關稅，在價格上能夠直接“秒殺”特斯拉。
隨著美國電動車市場增長放緩，中國電動車企強勢崛起，曾經遭受追捧的美國電動車股票已經成為了明日黃花，Lucid、Rivian、Fisker、FF、Nikola等諸多美國造車新勢力，過去兩年股價跌幅都接近了九成，有的甚至暴跌了99%。而Fisker甚至已經瀕臨破產。
快被比亞迪等中國車企卷死的特斯拉，低價銷售的策略更像是一種“治標不治本”的被迫之舉。相比電動車市場的紅海競爭，自動駕駛出租車更是一條充滿荊棘的道路：一次技術失誤，一次交通事故，都可能給一家自動駕駛公司帶來毀滅性沉重打擊。
由此可見，馬斯克轉戰自動駕駛出租車依舊冒著巨大的風險，不過，從電動車到航天到腦神經科學，馬斯克的每次創業都在不斷挑戰最艱難的賽道，冒險刻在了他的基因之中。或許馬斯克也意識到了與其慢性死亡不如放手一搏，憑借其技術積累在自動駕駛出租車領域尋找一線生機。
馬斯克也曾說過，實現完全自動駕駛能力對特斯拉至關重要，他甚至表示如果做不到這一點，特斯拉的價值將“基本上歸零”。可見，自動駕駛本就在對特斯拉的未來規劃中，只是中國車企讓這一計劃提前了。
對特斯拉來說，robotaxi并不是什么新概念，它是特斯拉公司發展軌跡上的一個既定目標。馬斯克曾提出的機器人出租車項目旨在利用自動駕駛技術，使特斯拉車輛能夠自主接送乘客并收取車費。
2019年，馬斯克預測，到2020年將有超過100萬輛機器人出租車行駛在大馬路上。此項目也被Walter Isaacson在2022年出版的《馬斯克傳記》中提及。
目前，特斯拉提供包括Autopilot自動駕駛輔助系統和高級的“全自動駕駛(FSD)”選項在內的先進駕駛輔助系統，后者向訂閱用戶收費199美元/月。然而，目前系統并非完全自動駕駛，特斯拉車輛仍需人類干預操作。
FSD 主要包括自動駕駛導航、自動變道、自動泊車、召喚和交通燈以及停車標志控制等功能，根據去年的公開數據，特斯拉已積累 480 萬段數據，訓練 7.5 萬個神經網絡，每 8 分鐘就要出一個新的模型，共有 281 個模型用到了特斯拉的車上，在此基礎上已推出 35 個 FSD 更新版本。通過網絡數據集、仿真模擬、自動標注等功能更為準確地預測轉角的汽車運行情況。
不過，目前的FSD V12并不能真正讓特斯拉“自行開車”，說明手冊依然強調司機“主動監督”。不過，歡樂的美國特斯拉車主，已經在各大社交媒體曬出視頻：他們雙手大部分時間都能離開方向盤，僅有少數時候需要人為干預。
其“自動駕駛”幾經迭代，從感知外界的“見招拆招”、按程序命令辦事，進化到人工智能決策模式——相當于AI幫人開車。正如此前馬斯克強調，FSD V12實力強大——端到端自動駕駛，功能基本由神經網絡實現。
但此前特斯拉發生的一系列安全事故仍在眼前，自2013年以來，全球范圍內特斯拉已經發生了數百起涉及使用FSD和Autopilot的特斯拉車輛的撞車事故和數十起死亡事件。
我們不知道8月份發布的自動駕駛出租車，其技術是否已經成熟，但根據特斯拉AI發布的數據和馬斯克的自信來看，電動汽車的“ChatGPT時刻”——完全自動駕駛，離我們越來越近了。
前路漫漫，行則將至
近年來，中國在自動駕駛技術研發上取得了顯著進展，涌現出了以百度Apollo為首的領軍企業。百度Apollo已成功開發出具備L4級自動駕駛能力的車輛，并在全國多個城市開展了公開道路測試和Robotaxi(自動駕駛出租車)服務。與此同時，阿里巴巴、騰訊、華為等科技巨頭也紛紛布局自動駕駛領域，推出各自的自動駕駛解決方案，助力中國自動駕駛技術快速發展。
相比于特斯拉的自動駕駛出租車robotaxi，百度的蘿卜快跑則在出租車平臺這一領域布局更早，蘿卜快跑車內無人自動駕駛車隊已駛入北京、深圳、武漢、重慶、上海(測試)五城，是首家在全國多個城市開展車內無人自動駕駛出行服務以及測試的企業。截至2024年1月2日，百度蘿卜快跑總訂單量已超過500萬，蘿卜快跑App用戶滿意度評價達4.9分，其中五星好評占比97.12%。
特斯拉目前頗有一種進退維谷的意思，待在原地和比亞迪等中國車企打價格戰又打不過，向前探索自動駕駛出租車又不得不面臨谷歌旗下的Waymo與百度蘿卜快跑等相關提前入場的“前輩”們的市場競爭。
另外，在目前來看不論是谷歌旗下的Waymo與百度蘿卜快跑這種B2C模式還是特斯拉預想中的C2C模式，在現行的美國中國乃至全球監管環境下都難以投入實際應用，這大大限制了其市場潛力，因而制約了其生產規模。但隨著AI的不斷發展，自動駕駛技術也將緩慢而平穩的推進，在不久的將來或許真的能夠實現科幻電影中無人車輛飛馳在道路中的盛景。
不過對于某些專家和馬斯克所說的能夠讓車主利用自動駕駛技術跑網約車的觀點仍舊不那么現實，畢竟低收入群體很難有足夠的資金去買一臺包含最新技術的自動駕駛汽車，而對于能夠支付高昂購車費用的車主來說，似乎也不缺跑網約車的錢。只能說，隔行如隔山，祝他成功吧。
寫在最后
人工智能在自動駕駛汽車中的應用遠未結束。預期的技術進步包括增強的機器學習算法、改進的傳感器技術以及與智能城市基礎設施的無縫集成。這些發展將進一步提高自動駕駛汽車的可靠性和性能。
自動駕駛汽車背后的人工智能技術將給行業帶來了巨大飛躍。隨著人工智能與汽車工程之間的協同作用不斷發展，可以預見的是，未來自動駕駛汽車將重新定義我們的出行方式。