界面新聞記者 | 莊鍵
界面新聞編輯 | 張慧 楊悅
“你只有拿到了這項通行證才能夠出口電池，否則就不合規。”
欣旺達(300207.SZ)ESG體系高級經理吳莎提及的通行證，是指電池產品的碳足跡聲明。去年8月生效的歐盟《新電池法》規定，只有附上碳足跡聲明的電池，未來才能獲準進入歐盟市場。
眼下，中國企業對于這一通行證的需求越來越迫切。
4月29日，歐委會在去年歐盟聯合研究中心起草的動力電池碳足跡計算方法最終草稿基礎上，公布了動力電池碳足跡計算規則的征求意見稿。待該文件正式版出臺的12個月后，在歐盟市場銷售的動力電池就必須提供碳足跡聲明。
根據歐委會的規劃，正式版文件預計在今年下半年發布，意味著動力電池碳足跡聲明要求最早將于明年下半年生效。對于在歐盟市場銷售電池產品的中國企業而言，它已成為一柄懸掛在頭頂的達摩克利斯之劍。
歐盟《新電池法》覆蓋動力電池、儲能電池、工業電池等不同產品，動力電池是首個明確要求公布碳足跡數值的產品。下一階段，歐盟還將對電池的碳足跡水平分級，并制定最高閾值。
碳足跡聲明也是未來“電池護照”中的必要信息之一，決定了這本“護照”最終能否成功拿到。
根據歐盟《新電池法》，自2027年起，動力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護照”，記錄電池的制造商、材料成分、碳足跡、供應鏈等信息。
碳足跡是電池企業最難獲得的信息，需要投入大量成本，是申請“電池護照”過程中遭遇的最大攔路虎。
目前，中國銷往歐盟市場的鋰電池以出口為主，主要包括動力和儲能電池。去年，中國出口至歐洲的鋰電池金額為254.17億美元(約合1837億元人民幣)，同比增長了兩成，約占國內鋰電池總出口額的39.1%。
在歐盟《新電池法》尚處于立法階段時，已有多家中國電池企業開始建立企業的碳管理體系，并著手對供應鏈的碳排放情況進行摸排。對于國內電池企業而言，此前進行的碳足跡核查更多以公司層面的整體碳排放為主，產品碳足跡是一個相對陌生的領域。
碳足跡是衡量某個產品在其生命周期各階段碳排放量的總和。按照歐盟電池法的規定，電池產品碳足跡的計算范圍涵蓋“從搖籃到墳墓”的全過程，包括原材料獲取和預處理，電池生產制造，電池分銷運輸，以及電池回收再利用四個環節，這些環節累計的碳排放量，決定了一款電池的碳足跡高低。
去年4月，由吳莎所在的ESG部門聯合欣旺達各個業務部，選擇了包括動力電池、消費電池在內的十款公司典型產品進行碳足跡計算，并聘請了認證機構對其結果進行驗證，相關工作在去年底已陸續完成。
電池碳足跡的計算，包括確定邊界范圍、數據收集、建模、核算與分析等不同步驟，由掌握相應數據的業務部門通過外購軟件，計算各自板塊電池產品的碳足跡。在歐盟動力電池碳足跡計算方法等要求逐步落地后，欣旺達還將根據時間表，優先推動出口動力電池的碳足跡計算和認證。
吳莎告訴界面新聞，通過聘請第三方專業機構參與，能更好地熟悉碳足跡的計算流程，明確數據收集等環節的相應標準，以及各部門應該承擔的責任，這套工作流程將同樣適用于其他電池產品的碳足跡計算。
類似的碳足跡試算，已經成為中國電池行業的普遍作法，以此摸清產品家底，并為未來逐步降低電池碳足跡水平作準備。億緯鋰能 (300014.SZ) 透露，計劃今年完成所有出口產品的碳足跡核算工作，以應對歐盟電池法的碳足跡信息披露要求。
出于應對歐盟電池法的目的，國內電池企業也在布局內部的產品碳足跡管理平臺。去年，寧德時代(300750.SZ)上線了自主開發的時代碳鏈系統，用于對電池產品碳排放進行統一計算。遠景智能也建立了針對動力電池的碳管理平臺，為同為遠景科技集團旗下的遠景動力計算每一批電池產品的碳足跡數據。
電池企業為應對碳足跡聲明所投入的資源，也將增加電池產品的生產成本。界面新聞采訪的多家電池企業并未透露相應成本的增加情況。“這些作法是為了滿足政策和客戶要求而不得不做的事情，它并不是可選項。”吳莎稱。
在碳足跡計算過程中，數據收集是核心環節。歐盟電池法所頒布的計算規則明確，電池生產核心環節的數據需要在相應的制造工廠收集，涉及所使用原材料的類型和用量、生產過程中的耗電、用水等信息。
這些環節包括正負極、電解液的生產，以及電芯、模組制造等諸多工藝，數據應每年進行收集，并以年度平均值作為計算依據。上述環節所涉及的數據收集量將達到數百種，如果某個環節有多家供應商，數據量就會更多。
歐盟選擇以碳足跡為手段對電池進行管理，主要原因在于電池行業本身的碳排放特性。在電池全生命周期的碳排放中，來自于上游供應鏈的碳排放占據絕大部分。根據寧德時代的統計，這部分碳排放占到電池產品碳足跡的85%。
歐盟對于碳足跡的各項要求，倒逼著電池企業必須對整個供應鏈進行碳管理，才能獲得進入歐盟市場的入場券。
億緯鋰能雙碳工作部總監肖忠湘告訴界面新聞，歐盟電池法的碳足跡計算規則中，要求產業鏈偏下游的電池企業、汽車企業承擔起獲取上游各環節供應商碳足跡的責任，包括礦產資源開發、材料制造、以及這些環節能源使用、物流運輸等環節，達到上述要求顯然需要一定時間。
對于電池企業而言，上游供應商是否配合數據收集變得至關重要。
界面新聞了解到，部分供應商考慮到核心配方的機密性，不愿意披露材料的用量或配比等具體信息，導致電池企業在推進碳足跡核算時受阻。
吳莎告訴界面新聞，一級供應商相對愿意接受電池企業的碳管理要求，提供經過第三方認證的現場數據，但是對于二級供應商，電池企業的管控力度相對較弱，數據收集難度也陡然上升。
“我們采取的方式是推動一級供應商，再逐層往上傳到到二級供應商。如果大家把整個鏈條打通，那就會很順暢，但現在大部分電池企業都沒有辦法做到。”吳莎稱。
在數據收集階段，數據質量問題也不容忽視。
TUV南德意志大中華集團商用產品部高級經理張書博注意到，在能耗數據收集過程中，部分電池企業無法提供針對某個電池型號生產環節的具體電量，導致其用于計算碳足跡的數據并不完全可靠。TUV南德的業務之一，是為企業提供碳足跡認證服務。
對于電池生產的非核心環節，歐盟電池法也允許使用背景數據，進行碳足跡核算。
背景數據是指某類電池生產原料的單位碳排放，可以通過調用公共碳足跡數據庫獲得，用于直接計算該原料的碳足跡。相對于需要現場采集數據的方式，其計算過程更為簡單。
但這也引發了另一個問題。
在歐盟電池法認可的碳足跡數據庫中，所錄入的與中國相關的數據數量較少，且數據質量參差不齊。
肖忠湘稱，目前數據庫中的大部分數據來自歐洲，因此當產自非歐洲地區的動力電池計算碳足跡時，地理代表性較差，而地理代表性是數據質量評級的三大核心指標之一，這在一定程度上會導致碳足跡核算結果的失真。
遠景智能零碳產品首席科學家邱林告訴界面新聞記者，類似Ecoinvent這樣的數據庫通常有兩萬多條數據，但是與中國相關的數據只有兩三百條，同時這些數據的來源可能僅為文獻資料，無法反映中國企業真實的生產情況。
目前，中國尚未建立類似的碳排放數據庫。包括遠景智能在內的企業已進行自有數據庫的搭建，并且正在豐富數據庫的數據條目。
邱林稱，下一步，這些自建的數據庫還需要獲得歐盟的認可，使得數據庫中的數據能夠用于計算國內電池碳足跡，并最終體現在碳足跡聲明中。
在電池生產過程中，特別是其原材料生產階段，會消耗大量電力。電力碳足跡因此成為了決定電池碳足跡高低的一項重要因素。
電力碳足跡是指涵蓋了電力從原料生產、運輸、發電和輸配電等環節的所有碳排放。根據遠景智能的測算，電力碳足跡通常占到電池碳足跡的七成左右。
按照歐盟聯合研究中心對于電池電力碳足跡的計算方法，涵蓋四種電力模型，可以據此分別計算不同電力來源的碳足跡，最終形成總的電力碳足跡。這四種模型包括現場發電、供應商特定電力產品、剩余電力組合以及平均消費組合。
在北京電鏈科技雙碳事業部總監鄭穎看來，電池和電池材料廠商的用電主要來自于外購電力，因此降低電力碳足跡最可行的方式，是在計算電池電力碳足跡時，能夠使用供應商特定電力產品以及剩余電力組合兩種電力建模方式。
供應商特定電力產品，是指從供應商處特定采購的電力。剩余電力組合則是剔除這部分電量后，余下的各發電類型。
針對前者，可以通過溯源生產企業所使用電力的形式，比如是風電還是水電，據此計算電力碳足跡。針對后者的計算，則需要使用該國剩余電力組合這項數值。
部分國內電池和電池材料廠商為降低碳排放，已采購了水電、風電和光伏等可再生能源，用于生產環節。這部分因采購綠電形成的電力碳足跡降低，可以通過采用上述計算模型得到體現。
但在歐委會4月底公布的動力電池碳足跡規則征求意見稿中，默認使用平均消費組合和電力直連兩種電力模型計算方式，并未采納歐盟聯合研究中心所推薦的四種電力模型的分類方式。電力直連是指發電源與電力使用端直接連接，不通過外部電網。
鄭穎認為，征求意見稿中的電力碳足跡計算方式更為簡單，但是對企業來說，也意味著可降低電力碳足跡的選項變少了。
這項規則調整，使得中國電池企業通過采購綠電形成的電力碳足跡降低優勢無法體現。電力碳足跡的多少，將主要取決于該國平均電力碳足跡的高低。
按照歐盟電池法的碳足跡計算規則，在電力碳足跡的計算中，只能選擇歐盟所接受的數據庫中的基礎數據，進行相關計算。
若采用平均消費組合的電力碳足跡計算方式，根據此類數據庫中所錄入的相關數據，中國平均電力碳足跡數值將較日韓等主要動力電池生產國高出20%以上，進而導致中國動力電池的碳足跡“系統性”地高于日韓產品。
目前中國并未公布國內平均的電力碳足跡數據。如果該數值公布，其是否與歐盟的計算規則相一致，適用于歐盟電池法案下的電池碳足跡計算，也存在著不確定性。
邱林告訴界面新聞記者，對于國內動力電池企業而言，在現階段完成產品碳足跡聲明的難度并不是特別大，但所披露的碳足跡數值高低，以及是否能反映真實情況更為重要，這也是未來一段時間需要著重解決的問題。
在碳足跡要求實施的第一階段，企業由于僅需要提交產品碳足跡聲明，所承受的壓力相對有限。但當碳足跡分級和限值的要求逐步落地后，壓力將逐步加大，因為無法達到相應碳足跡標準的電池將被限制采購或者禁入歐盟市場。目前，歐盟尚未明確將如何對電池碳足跡進行分級和閾值。