界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

3月24日至25日，中國發展高層論壇2024年年會在北京召開。本次年會以“持續發展的中國”主題，為政府高層、全球商界領袖、國際組織和中外學者之間交流對話提供了重要的平臺。在汽車領域，梅賽德斯-奔馳、采埃孚等跨國巨頭的高管也參與了本次年會，并就如何促進在華合作與發展等內容發表了觀點。

發改委：全面取消制造業外資準入限制，以舊換新釋放萬億市場

今年全國兩會上，政府工作報告將“大力推進現代化產業體系建設，加快發展新質生產力”列為2024年政府工作十項任務之首。國家發展改革委主任鄭柵潔在論壇年會上，談到新的一年如何發展新質生產力時表示，今年發改委將主要從產業創新、體制機制創新和對外開放三個方面采取政策措施。

在體制機制方面，鄭柵潔指出要進一步完善市場基礎制度，制定全國統一大市場建設標準指引，整治市場壟斷和不正當競爭行為，健全與企業常態化溝通交流機制，營造市場化、法治化、國際化營商環境。

對外開放方面，鄭柵潔指出，擴大高水平對外開放要更大力度引進外資，加快出臺2024年版外商投資準入負面清單，全面取消制造業領域外資準入限制措施。繼續支持一批重大外資項目建設，強化項目要素保障，同時擴大數字產品等市場準入，大力推動數據開發開放和流通使用。

他還特別提到，開展汽車、家電、家居等耐用消費品更新換代，釋放萬億元規模的市場潛力，推動能耗雙控向碳排放雙控全面轉型，2030年前每年至少需要新增投資2萬億元以上等。

前不久國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》開展汽車以舊換新，預計到2027年，工業、農業、建筑、交通、教育、文旅、醫療等領域設備投資規模較2023年增長25%以上，報廢汽車回收量較2023年增加約1倍，二手車交易量較2023年增長45%。

目前，多數汽車品牌和地方政府已推出以舊換新鼓勵措施促進汽車消費。國家信息中心預計，今年汽車市場換購需求占總需求的比重將提高至44%，超過首購需求占比，從而帶來可觀汽車銷售增量。

奔馳CEO康林松：加強合作推動在華電動化和數字化轉型

作為連續多年與會的常客，梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松（Ola K?llenius）在論壇上表示，奔馳將繼續深化在華布局，與中國伙伴共同推動汽車領域的電動化和數字化轉型。

康林松表示，中國市場對奔馳而言至關重要，2023年奔馳乘用車在中國市場銷量占其全球總銷量35%以上，奔馳在中國本土的研發不僅服務中國市場，也是其全球研發網絡的重要一環。

去年全年奔馳在華交付量與上年基本持平，共銷售76.5萬輛新車，其中純電車型銷量同比增長超過一倍。

全球合作方面，康林松此前接受媒體采訪時表示，貿易保護主義是錯誤的，回顧過去幾十年推動世界經濟增長和發展繁榮的原因，全球貿易和市場開放都是重要因素。中國汽車走向海外參與全球競爭是順應市場發展規律的必然表現。

在電動化轉型上，北京奔馳今年將會投產基于奔馳模塊化架構（MMA）平臺的新車型，包括為中國市場打造的長軸距版本。新平臺專為純電動車型打造，具有800V電氣架構、全新電驅單元和MB.OS操作系統等。未來奔馳每款新車型都將有純電版本，今年奔馳將在中國推出超15款覆蓋多種驅動形式的新產品。

采埃孚董事舒克曼：供應鏈撤出中國不屬實，將在華有長期規劃和大量投資

汽車零部件供應商采埃孚已經連續五年參加中國發展高層論壇，其董事斯蒂芬·馮·舒克曼表示，目前以中國為主體的亞太區銷售額已經占采埃孚集團全球銷售額約四分之一，預計到2030年亞太區的比重將提升至30%。

去年，采埃孚在中國市場銷售額同比增長5.2%至81億歐元。采埃孚集團首席執行官柯皓哲表示，中國是全球汽車產業變革的主陣地之一，也是全球為數不多持續增長的市場。近年來，采埃孚多項產品技術在中國首發，已經有數百款車型搭載其底盤、電驅、自動駕駛等技術部件。

過去幾年間，采埃孚已在中國20多個城市布局了50多家生產企業、4家研發中心。舒克曼接受媒體采訪時表示，任何關于供應鏈撤離的言論和炒作都并不屬實，采埃孚在中國有大量投資和長期規劃。

從全球范圍來看，由于電動化轉型帶來的工作崗位減少，今年年初采埃孚宣布2030年以前分批裁撤德國員工1.2萬人，約占采埃孚德國整體員工數量的四分之一。公開數據顯示，采埃孚在全球雇員約16.5萬人。另外 ，采埃孚計劃推進成本削減和債務削減，到2025年底將成本基礎減少總計60億歐元，并且出售安全技術部門減少債務獲得更多行動能力。