界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

因市場表現不佳，上汽通用選擇對雪佛蘭產品線進行精簡，計劃停產兩款車型，而這兩款車型是目前雪佛蘭的銷量主力。

據經濟觀察報援引上汽通用內部人士消息，雪佛蘭正在考慮停產其在中國市場的主力車型科魯澤和邁銳寶XL，原因是這些車型的利潤率過低，且品牌整體虧損嚴重。

雪佛蘭在華銷量近年來呈快速下滑趨勢。2022和2023年銷量分別為20萬、16.9萬輛，相比2014年巔峰時的76.7萬輛，下跌超7成，整體年銷量甚至不足此前巔峰時期科魯茲單一車型的銷量。

在中國市場，雪佛蘭的科魯澤和邁銳寶XL車型終端優惠幅度普遍在4至6萬元之間，使得這些車型成為合資品牌中同級別售價最低的選項之一。即便與國內的自主品牌車型相比，這樣的價格也具備相當強的性價比優勢。

然而，在新能源汽車的持續沖擊下，消費者越來越傾向于考慮使用成本而不僅僅是購車成本。面對只能選擇燃油動力的雪佛蘭車型，是否能夠通過持續提供大額優惠來吸引消費者還是個未知數。但顯然，這樣的策略已經對雪佛蘭的盈利能力產生了負面影響。

與此同時，上汽通用旗下的別克品牌，在執行了與雪佛蘭相似的降價策略后，其實際售價區間與雪佛蘭相近，進一步模糊了兩個品牌之間的市場定位。

別克在緊湊型和中型車市場推出的威朗和君威車型，也提供了3.5至5萬元的優惠，這不僅削弱了雪佛蘭作為低端品牌的定位優勢，而且反映出上汽通用在品牌管理策略上存在的混亂。

內部品牌之間的價格競爭，在降低各自品牌辨識度的同時，也導致消費者在品牌選擇上出現困難，從而影響了上汽通用在中國市場的整體競爭力，最終直觀地體現在了財務報表之上——2023年，通用汽車在中國市場的利潤同比下降了34.1%。

此外，雪佛蘭品牌近年來在市場上的競爭力逐漸減弱，主要原因之一是其產品線定位于經濟型市場，產品溢價能力不足。而隨著中國汽車市場進入存量時代，以及新能源車型的快速發展，傳統燃油車型的銷售面臨巨大壓力。

壓力之下，上汽通用決定進行戰略性調整。公司高層曾明確表示，未來雪佛蘭將更加注重個性化和SUV化，希望通過產品線的調整來重新定位雪佛蘭品牌在市場上的形象。

雪佛蘭市場營銷部部長周鵬此前透露，公司將致力于完善SUV產品線，并通過引入在美國市場受歡迎的高端車型太浩（Tahoe）和索羅德（Silverado）等車型。

上汽通用還計劃到2025年推出8款全新的新能源車型，包括雪佛蘭的純電和插電混動車型，期望借此與自主品牌在中國市場進行競爭。

2023年，上汽通用的新能源車銷量首次突破10萬輛，隨著專業的純電動平臺奧特能的新工廠項目的投產，預計上汽通用新能源汽車的銷量將在未來進一步增長。

需要注意的是，上汽通用的戰略調整雖顯得迫在眉睫，但這一轉型之路對雪佛蘭來說仍充滿了巨大的挑戰和不確定性。尤其是雪佛蘭考慮引入高端SUV和皮卡車型，這一戰略是否會讓通用再次陷入品牌定位模糊、難以明確區分雪佛蘭、別克和凱迪拉克三大品牌的困境。

另外，放棄低利潤的轎車線、轉向SUV市場這一策略理論上確實能提高平均銷售價格，但實際成效仍然令人質疑。

緊湊型SUV和中型SUV市場是目前國內競爭烈度最高的細分市場之一，自2023年開始持續至今的價格戰則進一步加劇了市場的價格敏感度，合資品牌因難以進行大幅價格調整而逐漸失去市場份額。

如果雪佛蘭選擇在SUV市場發起價格戰，是否會重蹈科魯澤和邁銳寶轎車銷量支柱被砍的覆轍，市場反應充滿了變數。

雪佛蘭在華面臨的最壞結局，可能正如當下美國市場的別克品牌。別克在當地已經演變成一個主要銷售SUV車型的品牌，在市場上只能依靠品牌忠誠度維持在邊緣地位，去年市場份額僅占1.09%。