文|獵云網 王非
在比亞迪、蔚小理等車企銷量持續攀升的大背景下，一些新勢力車企在洗牌戰中陷入“掙扎”。從威馬到高合再到哪吒，寒氣也在部分造車新勢力中擴散開來。
在2月底回應哪吒汽車推遲發放年終獎的微博中，聯合創始人、CEO張勇就曾提到，“看來有必要把寒氣傳遞到每一個人了。”
短短十余天后，張勇口中的“寒氣”，更是由自家員工側，蔓延至了工廠側。
據豹變消息，哪吒汽車南寧工廠已經停工半個多月。目前，該公司另一生產基地桐鄉工廠仍在正常運轉。
針對上述“工廠停擺”消息，張勇在微博評論區回復網友時稱：南寧工廠是出口基地，其中今年有5至6萬臺套KD件的出口任務。
來源：微博截圖
翻看張勇在微博上發布的其它內容，不難發現，計劃于4月交付的哪吒 L，被寄予厚望。
只是，哪吒 L能否成為哪吒汽車的救世主，仍是一個大大的問號。
哪吒“陣痛”：銷量下滑、工廠停擺？
成立于2014年的合眾新能源汽車有限公司，三年后獲得造車資質，并于次年推出旗下汽車品牌——哪吒汽車。
2018-2020年，哪吒 N01、哪吒 U、哪吒 V相繼上市。其中，定價在5-15萬間的哪吒 V、哪吒 U無疑是銷售主力，更是助推哪吒汽車在2022年摘得造車新勢力銷量冠軍。
具體而言，哪吒 V在2022年銷量達98847輛占比近65%，哪吒 U則銷售51021輛占比約33%，兩款車合計貢獻總銷量的98%。
哪吒汽車自然不甘鎖死在“低端”定位上，便于2022年推出了哪吒 S，于2023年推出了跑車產品哪吒 GT，定價接近翻倍，兩款車的售價區間在17.88-33.88萬元。
而也正是自2023年起，哪吒汽車銷量下滑，不復往日榮光，年度銷量排名從第一，跌至第六。全年累計交付量僅127496輛環比下滑16.16%，相較于當年度25萬輛的銷量目標，僅完成約51%。
哪吒汽車2022及2023年每月銷量對比，圖片來源：Tech星球
對于過山車式的發展，張勇則在微博道歉稱，因為新老產品切換沒有銜接好、新產品上市定價過高、傳播方式老舊、營銷總部集權等多個因素導致了哪吒汽車的銷量下滑。
來源：微博截圖
首先，銷量下滑與庫存積壓形影不離，最終都將傳導回生產側。而這，或許也是哪吒汽車被爆南寧工廠停擺的一大主要原因。
據悉，南寧生產基地是哪吒汽車與廣西南寧市政府戰略合作的成果。按照原先規劃，哪吒汽車南寧工廠總投資達35億元，是規劃年產10萬輛的新能源乘用車智慧工廠，主要生產的車型是哪吒 V。
當然，豹變方面也分析指出，哪吒汽車南寧工廠停擺，一方面是因為暫時不需要這么多生產線，另一方面也是南寧不承擔生產今年哪吒推出的新車型。
需要注意的是，張勇對于“工廠停擺”的回應，并未正面否認，僅從側面指出該工廠今年仍有既定的出口生產任務。
其次，伴隨銷量下滑，降價甩賣也是企業自救的一大策略。于是，在春節假期后的首日，哪吒汽車就官宣旗下多款主力車型全系降價，降價幅度在5000-22000元之間。
當前，降價帶來的促進效果仍未完全顯現。
僅從今年前兩月分別交付10032、6085輛的數據來看，已跌出新能源汽車銷量TOP10行列的哪吒汽車，想要實現全年30萬（國內20萬、海外10萬）輛的銷售目標，仍有不小距離。
事實上，“改變”早已開始。張勇表示，在2024年自己將兼任營銷公司總經理，做好現有產品線的調整和渠道升級，海外市場加速前進，全面改進營銷傳播以及用戶溝通方式。
而張勇本人，也一改往日低調風格，開始賣力地在社交媒體上與“用戶溝通”。針對“工廠停擺”的回應，便出自于此。
張勇“缺糧”：緩發獎金、以車抵債？
春節假期結束后，張勇還曾在高合汽車“落難”時“感慨萬千”。短短數日后，他便也置身于“風波”中心了。
據哪吒汽車員工發帖稱，原定年終獎于春節后上班第一周發放，但一周后卻被告知還在走流程。
隨后，“哪吒汽車推遲年終獎”引發外界熱議。針對于此，張勇于2月24日晚間發布微博承認此事，并表示，2023年員工獎金與業績考核相關，員工年度績效發放系數和金額在最終審核確認中，會在3月份完成發放。
來源：微博截圖
張勇還提到，“在2023年公司也沒有降薪、裁員，可能公司少部分員工不習慣過苦日子，看來有必要把寒氣傳遞到每一個人。”在指出“公司管理人員臃腫，建議梳理下組織架構及管理人員編制”的熱評下，他還回復稱，“是要下手整頓，精簡機構和人員了。”
回想去年10月，張勇還曾表示哪吒汽車賬面仍有100多億資金。不到半年過去，“缺糧”何至于此？
銷量下滑、工廠停擺、緩發獎金，甚至于正在籌劃中的“裁員”，一切“環環相扣”。
然而，連鎖反應似乎并不止于此。“以車抵債”也是陷入風波中的哪吒汽車，當前嘗試的解決方案之一。
據豹變消息，一名供應商透露，他們主要為浙江桐鄉的工廠做車內配件供應，被拖欠了不少貨款。哪吒為了向供應商交付貨款，用低于出廠指導價的車子抵債，而他們也被迫成為哪吒汽車的車主。由于擔心被拖欠貨款的風險太大，該供應商已經減少供貨。
針對“以車抵債”一事，張勇在回應網友“工廠停擺”關心時，也一并作出了側面回應：“文章里面寫到有很便宜的車要處理，價格太給力了，這么便宜的車，請給我來1萬臺。”
不管是“緩發獎金”也好，還是“以車抵債”，歸根結底兩個字——“缺糧”。畢竟，造車=燒錢。成立至今，哪吒汽車雖然完成了十多輪融資，共披露約212億元的融資額。然而，據360披露數據顯示，2020-2022年，哪吒汽車累計虧損111.48億元。
來源：烯牛數據
相對于融資，上市自然也是造車新勢力獲取“糧草彈藥”的重要途徑之一。此前，“蔚小理”以及零跑均已完成多地上市。早在2020年，哪吒汽車便籌劃登陸科創板。今年2月26日則傳出最新消息稱，該公司已于2023年Q4啟動赴港IPO的準備工作，目前簽約的基石投資金額已超20億元。
只是，上市未有定期，銷量才是硬道理。
于是，回歸賣車業務的哪吒汽車一方面押注5座SUV哪吒 L、跨界車EP41的上市。另一方面，則是加速海外渠道布局，發力全球化。
按照規劃，哪吒汽車今年將至少推出4款全球車型，2025年實現8款產品海內外同步銷售。
3月7日晚，哪吒汽車還宣布，其印尼工廠于3月6日迎來了首批生產設備，預計將于今年4月30日迎來印尼工廠的第一臺哪吒汽車下線。