文丨每經記者 范文清 每經編輯 孫磊

3月13日，大眾計劃在安徽生產的新車型ID.UNYX出現在工信部目錄。該車型定位為A級轎跑風格SUV，將提供兩款車型，包括單電機后驅版本和雙電機四驅版本。

“大眾ID.品牌將推U系列車型，掛金色標識，該車是U系列的首款車型，英文名字是ID.UNYK，中文名字是‘與眾’，定位A級車，將于2024年第二季度正式上市。”大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司相關負責人向《每日經濟新聞》記者透露。

據記者了解，大眾在合肥投建的純電動車型工廠已經進入試運營階段，最大年產量預計可達35萬輛。而在去年12月中下旬，大眾旗下子品牌西雅特的CUPRA Tavascan電動版車型已在大眾安徽工廠投產，不過這款車將先出口到歐洲市場，該車的大眾品牌版本將在今年投產并面向中國市場銷售。

“未來，衍生自MEB平臺的多款車型將在大眾安徽工廠生產，大眾與小鵬合作的全新B級電動車平臺也將在此落地，時間是2026年。”大眾汽車相關負責人表示。

欲在合肥打造“新大眾”

值得注意的是，幾乎與新車型ID.UNYX在工信部目錄出現同步，3月12日，江淮汽車發布公告稱，公司與大眾中國擬按股比同比向大眾汽車（安徽）有限公司（即大眾安徽）增資65億元。

其中，江淮汽車以現金出資16.25億元，大眾中國以現金出資48.75億元。增資完成后，大眾安徽的注冊資本將增至138.56億元，江淮汽車與大眾中國對大眾安徽的持股比例不變，仍分別為25%和75%。

當前，中國純電動汽車市場發展迅速且競爭激烈，面對新勢力和自主品牌的強烈沖擊，合資品牌正在中國車市遭遇挑戰。作為在中國市場份額排名第一的合資品牌，大眾汽車已經感受到了壓力。

3月2日，大眾汽車集團披露的全年業績顯示，2023年，大眾汽車集團在全球共交付汽車924萬輛，同比增長11.8%。從各區域市場情況來看，2023年大眾在歐洲市場的銷量同比增長了20%，北美市場同比增長了18%，而中國汽車市場的交付量僅小幅提升了1.6%，為323.6萬輛。

雖然相比增勢強勁的歐美市場，大眾在中國市場的銷量表現略有差距，但大眾汽車集團仍強調，將繼續重點投資于中國市場、新產品、電池業務以及純電動汽車和燃油車型的平臺。

事實上，大眾汽車在三年前便啟動了進入中國市場近40年后的又一輪大規模投資。這一次，大眾把目光投向了合肥，希望能在這里再造一個加電的“新大眾”。

在大眾看來，安徽尤其是合肥當前擁有較為完善的新能源汽車鏈，這里既有被大眾持續投資的國軒高科，也有大陸集團、孚迪科技等產業鏈企業，僅合肥近3年簽約的新能源汽車產業重點項目就有158個，總投資1411億元。

而大眾計劃在合肥總投資231億元人民幣，將大眾汽車集團75%控股的合資企業——大眾安徽，定位為新能源汽車生產基地，并將其看作是贏得未來市場的關鍵。

2023年4月，大眾汽車又投資10億歐元，在合肥組建了德國總部以外的最大研發中心——大眾汽車（中國）科技有限公司（以下簡稱大眾科技公司）。該公司將成為大眾汽車在中國定制車型的發源地，于2024年1月1日開始正式啟動運營。

“在合肥所有的投資、合作以及運作效率，都迥異于過去的大眾發展節奏，是打破了諸多邊界的（結果），而目的只有一個：提高速度、降低成本，做到和中國自主車企在同一個節奏里競爭。”大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德說。

加電的大眾亟待補齊智能化短板

貝瑞德透露，大眾的2030年目標是，成為中國排名前三的汽車企業，為中國提供30款純電動汽車。

為了實現上述目標，大眾汽車計劃在未來三年，完成兩個新車型平臺——A級車和B級車的開發工作。其中，最受關注的是2026年將推出的A級電動車平臺，該平臺專為中國本土開發，衍生自MEB平臺（大眾現有電動車平臺），采用針對中國市場的電池、電驅和電機解決方案，車型售價在14萬-17萬元之間。該平臺將在合肥落地，所推出的四款車型也將是大眾安徽未來的主打車型。

大眾科技公司將擔負與小鵬汽車合作開發全新B級電動車平臺的任務，該平臺將于2026年落地。

而作為大眾安徽首款本土市場車型，“與眾”主要面向年輕消費群體。“我們將建立獨立的銷售渠道，采取直營和經銷相結合的方式，‘與眾’將在這一渠道銷售。”大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司相關負責人向《每日經濟新聞》記者透露。

目前，大眾在中國市場銷售的純電車型有：ID.7 VIZZION、ID.3、ID.4CROZZ、ID.4X、ID.6CROZZ和ID.6X等純電車型，以及將在今年推出的ID.U系列車型。由此可見，大眾在中國市場發動的電動攻勢正越來越猛。

而當前，大眾也是所有合資車企中電動車銷量最高的一家，只是與中國新能源車企相比，優勢并不突出。以ID.3為例，它是大眾汽車當前在中國市場最為暢銷的電動車。2023年，該車累計銷量達到了10.97萬輛。這也讓大眾看到了沖擊中國新能源汽車市場的希望。

值得注意的是，大眾陸續推出的電動車型將分別放在一汽-大眾、上汽大眾和大眾安徽三個渠道銷售。大眾旗下的電動車在這三個渠道之間將如何調配，才能避免內部產品的“左右互搏”，也考驗著大眾管理層的智慧。

此外，電動車在中國市場已經進入比拼“智能化”的階段，隨著華為、小米等科技公司打造的電動車產品相繼投放市場，通過與地平線、小鵬等國內企業合作，補齊智能化短板的大眾，能否在新維度的競爭中占據優勢，也有待觀察。