文|節點AUTO 天璣

理想MEGA終于來了。為了給理想MEGA造勢，理想和李想都費了一番心思，前有銷量小目標，后有跳樓款設計，微博上一直話題不斷。即便不是這款車的潛在車主，經過這一番預熱，也很難感知不到它的存在，這已經在營銷層面取得了勝利。

從實際配置來看，理想MEGA也確實對得起如此高的熱度。

續航方面，CLTC工況下續航為710公里，具備“12分鐘500公里”的5C超充能力。智能化方面，理想MEGA是理想的最強戰力，不僅搭載了智能駕駛 AD Max 和由 Mind GPT 加持的理想同學，硬件上還使用了雙英偉達 Drive Orin-X +激光雷達、高通驍龍 8295P 高性能版。駕駛方面，同時標配智能雙電機四驅和魔毯空氣懸架Max。這些配置都是標配，理想MEGA只有一版，售價是55.98萬元。

除了配置，理想MEGA的外觀設計在預熱的時候也吸引了很高的關注，但是飽受爭議。就在發布會的前兩天，一張數輛理想MEGA并排停在地下停車庫的照片流傳于各個微信群。有網友評論“有點陰森森的”。有網友在觀看理想MEGA發布會直播時發現，基本所有直播平臺長期都無法發布評論彈幕。

理想MEGA的外觀設計源于理想的兩個目標，那就是把MPV的風阻系數做到和轎跑車一樣，降低能耗，并創造一個引領時代的符號性設計。

從市場的討論來看，理想MEGA確實達到了這兩個目的，但也引起了一些爭議。市場還關注一點，那就是理想的方法論，放到純電和MPV賽道上，是否依然有效。

做純電，理想沒有續航焦慮嗎？

科技圈對第一性原理推崇備至，李想曾經多次被人評價道“將第一性原理帶入了中國汽車市場”。所謂第一性原理，可以理解為從事情的本質出發，通過理性推演來解決問題，而不是依賴于已有的經驗和假設。從理想ONE到理想L系列，理想都遵循著第一性原理。

理想ONE當初選擇增程路線的初衷，是為了讓車主沒有補能焦慮。在當時，新能源汽車最基礎的元素并非智能化，而是“新能源”。這里的新能源一方面指單次的續航里程，另一方面指的就是增程的優勢，即補能效率接近加油。

所以，理想ONE和理想L系列都選擇了增程路線，其他車企到2023年，也從質疑增程變為“增程真香”。2023年，理想的銷量達到37.6萬輛，是交付量最高的新勢力，增程路線絕對是這背后的一大功臣。

不過，理想的成績還有一個容易被忽略的基礎，那就是在理想MEGA上市前，理想的所有車型都是SUV，而SUV是中國汽車市場中最不愁賣的車型。在2023年，SUV車型在汽車市場中的占比為47.8%，2022年為45.8%。

基于這兩點，我們能看到理想確實把第一性原理應用到了中國汽車市場。那么，在純電市場和MPV市場，這種邏輯是否依然有用呢？我認為這取決于一個前提，那就是超充的建設速度。

對于這一點，理想方面多次表示認同，并且表示只有解決了這個問題才會推出純電車型。而從發布會和理想MEGA自身的情況來看，這個問題，理想自認為解決了。

“我們認為對于純電車30分鐘是及格，15分鐘是滿意。”李想的依據是，家庭用戶長途出行的心理安全邊界是，單次充電補能必須超過500公里，而我們進入服務區加滿油的過程，大約需要15分鐘（包括上衛生間）。

因此，理想MEGA和寧德時代合作研發了麒麟麒麟5C電池，并配備了800V高壓平臺。理想MEGA搭載了總電量為102.7千瓦時的電池，CLTC 續航達到710公里，能做到“12 分鐘充500公里”的充電速度。對比市場上的補能方式，這個速度雖然比換電（能做到5分鐘以內）要慢一點，但已經足夠快了，是新能源汽車補能方式的一大進步。

其實，制約新能源汽車補能的因素有很多，除了充電速度慢外，還有充電設施不夠用。據統計，截止2023年12月，全年增量為338.6萬臺，樁車增量比為1：2.8。看起來，充電設施的數量基本跟上了新能源汽車發展的節奏。

但是，充電樁資源的現狀是公私、地域分配不均。在新增的338.6萬臺充電樁中，大部分是私人充電樁，它的規模是公用充電樁的2.6倍。同時，一二線城市里可建設充電站的場地已基本完成覆蓋，三四線城市以及農村市場有很大的缺口。

目前，理想的公用超充樁數量是蔚小理中最少的。截止2023年底，小鵬擁有超過1100個自營充電站，截止2024年2月，蔚來擁有3714個換電站，理想目前擁有超349個超充站。

當然，理想也表示要加大超充站的投入，計劃投入超過60億元，建設超過5000個直營5C充電站，覆蓋全國95%的高速和重要國道，采用加盟模式的充電站將于2024年大規模落地。

這其實是主機廠的常規操作，但很不“理想”，或者說這是理想最沒有底氣的一次。

回想一下，理想在前幾年被質疑過于依賴增程時，理想的態度是什么？是“任爾東西南北風，我自巋然不動”，李想偶爾會在微博上開懟。理想很清楚，是增程模式讓車主告別了續航焦慮，而純電賽道將理想和其他車企拉到了同一起跑線上，說白了，這是先發者和后來者之間的競爭。

考慮到MPV一般以中長途出行為主，如果理想的公共超充站規模不夠大，車主還是會有續航焦慮，麒麟5C電池和800V“英雄無用武之地”，希望理想能盡快讓超充站的數量追上友商。

MPV需要混動還是純電？

MPV車型可能不會對純電車型有熱烈的需求，騰勢D9的表現其實已經給了我們答案。

現在，MPV市場的冠軍是騰勢D9 ，它分為純電和混動兩個版本，其中混動是銷量的絕對主力。在今年1月，騰勢D9 DM-i的銷量為8030輛，騰勢D9 EV的銷量只有471輛，騰勢的總銷量為8501輛。騰勢2023年的銷量結構和今年1月是相似的，總銷量是119182輛，EV的銷量只有7035輛。

極氪009 和小鵬X9是去年另外兩個MPV市場中備受關注的純電車型，它們的銷量表現也不算好。今年1月，它們的銷量分別是704輛、2478輛。

對于這一點，理想其實上了個雙保險。理想MEGA除了有超充，還有“家庭定位”，理想在發布會上直接在理想MEGA里放了一家人。

在理想MEGA發布前，理想僅靠三款L系列車型就做到了月銷破5萬的成績，還實現了財務層面的全年盈利。這樣的成績，足以讓那些擔心新勢力隨時會倒閉的車主少操心了。

在2024年，理想的銷量目標是80萬輛。按照L系列的表現看，老款加新款的銷量肯定會超越去年的37.6萬輛。此外，理想今年還會發布一款售價在30萬元左右的理想L6，理想給L6定下的目標是月銷達到3萬輛。

這樣算下來，理想MEGA的銷量任務應該是月銷1萬輛左右。縱觀MPV市場，能做到穩定月銷過萬輛的車型是騰勢D9、別克GL8，理想MEGA的目標足以讓它排進前三。但正如上面說到的，目前的冠軍騰勢D9 ，絕大部分的銷量都來自混動車型。

在年銷量目標上，理想也上了雙保險，除了推出新車型，理想布局了海外市場。目前，理想已經在迪拜啟動了銷售團隊的組織工作，將于今年四季度開始在迪拜交付。

現在的理想足夠優秀，理想MEGA代表理想正在從優秀向卓越發起沖擊，希望理想能夠跨越這條鴻溝。