界面新聞記者 | 莊鍵

大圓柱電池量產裝車又有新進展。

2月1日晚間，億緯鋰能(300014.SZ)官微宣布，搭載該公司大圓柱電池的江淮瑞風RF8于1月31日正式上市，售價區間為21.99萬-25.99萬元。

億緯鋰能向界面新聞確認，這是首款搭載其大圓柱電池的量產車型。

但該車型并非國內首款大圓柱電池車型，去年上市的江淮釔為3也宣布搭載了大圓柱電池，不過并未披露電池供應商的信息。

搭載上述電池的RF8為插電混動MPV(多用途汽車)，其動力電池系統能量密度為180 Wh/kg，充電15分鐘可實現百公里續航。

江淮瑞風為江汽集團旗下品牌，官網信息顯示，RF8所搭載的是磷酸鐵鋰動力電池。其系統能量密度相較目前主流磷酸鐵鋰電池高出兩成左右。動力電池的能量密度決定了新能源汽車的續航里程，按照正極材料區分，動力電池包括磷酸鐵鋰和三元兩類。

圓柱、方形和軟包是動力電池的三種主要封裝方式，其中方形是目前行業主流。圓柱電池可分為小圓柱和大圓柱兩大類，前者是成熟產品，后者則剛推向市場不久。小圓柱電池以21700電池為代表，其直徑為21毫米、高度70毫米。

特斯拉在2020年發布了46800電池，該款圓柱電池將直徑提升至46毫米、高度提升至80毫米，因此被冠以大圓柱電池之稱。

在尺寸放大后，單個圓柱電池裝載的能量物質得以提升。同時，圓柱電池形態帶來的高安全性，使得其可以適配更激進的電池化學體系，比如8系以上的高鎳三元正極材料。兩項因素都能提高電池的能量密度，大圓柱電池技術由此成為動力電池發展的主要方向之一。

億緯鋰能是較早押注大圓柱電池技術路線的電池企業。早在2022年3月舉行的中國電動汽車百人會上，億緯鋰能董事長劉金成就曾表態稱，“大圓柱電池成為行業的王者，已經初露曙光。”

2022年底，億緯鋰能發布46950大圓柱電池，其直徑達46毫米、高度為95毫米。彼時，該款大圓柱電池已累計量產50萬顆。

億緯鋰能陸續在國內的荊門、成都和沈陽布局大圓柱電池工廠，并在匈牙利建設海外生產基地，到2025年大圓柱電池的規劃產能超過100 GWh。若以每輛新能源車搭載50 KWh電量(50度電)計算，上述產能可配套約200萬輛新能源汽車。

億緯鋰能在匈牙利投資近百億元新建的工廠，將為寶馬集團供應大圓柱電池。后者是另一家明確將大圓柱電池視為未來主要技術方向的車企，將用于其新世代(Neue Klasse)車型架構的純電車型。

根據億緯鋰能此前披露的規劃，計劃從去年9月開始實現大圓柱電池批量的生產交付。截至目前，已下線超過530萬顆大圓柱電池。

去年末，該公司發布消息稱，三元大圓柱電池已取得未來五年客戶意向性需求合計約486 GWh。不過其同時強調，下游客戶結合市場需求、車型開發計劃等情況提出了上述意向性需求，實際采購量仍以正式訂單為準。

作為新興技術的大圓柱電池，在量產過程中仍面臨著焊接技術、設備供應等多方面挑戰。

特斯拉是目前實現大圓柱電池量產裝車的少數公司之一，已搭載在電動皮卡cybertruck等車型上。通用汽車、蔚來汽車等車企也陸續傳出將選用大圓柱電池的消息。

大部分主流電池公司均已在大圓柱電池領域進行技術和產能布局。與億緯鋰能一樣，手握寶馬集團訂單的寧德時代(300750.SZ)和遠景動力已先后官宣了大圓柱電池工廠規劃，LG新能源、松下等日韓電池巨頭也有著類似動作。