界面新聞記者 | 莊鍵

寧德時代(300750.SZ)去年日賺超1億元。

1月30日晚間，寧德時代披露業績預告，2023年凈利潤預計425億-455億元，同比增長38.31%-48.07%。這是其年度凈利潤首次超過400億元，該公司暫未公布全年營收數據。

寧德時代稱，動力電池及儲能產業持續增長，隨著其新技術、新產品陸續落地，海外市場拓展加速，以及客戶合作關系深化，公司產銷量較快增長。

寧德時代去年凈利增速同比下降至少44個百分點。2022年，其凈利同比增長92.89%。

去年前三季度，寧德時代營收同比增長40.1%，達到2946億元。凈利潤達311億元，同比增長77.05%。

以此計算，寧德時代去年四季度凈利潤為114億-144億元。

如果按照中位數129億元計算，寧德時代去年四季度凈利或同比下滑。2022年四季度，寧德時代的凈利潤為131.4億元。即使按照凈利144億元的最高值計算，其同比增速也僅為9.6%。

去年三季度，寧德時代業績增速放緩的跡象就已顯現。

該季度，寧德時代實現營收1054億元，同比增長8.28%，增速創下三年來單季新低；凈利潤為104億元，同比增加10.66%，但環比下降超4個百分點。

在鋰電產業鏈供需失衡的背景下，鋰電池價格在過去一年腰斬，是寧德時代營收和利潤增速放緩的重要原因。目前，鋰電池電芯價格已接近0.4元/Wh。電芯是組成動力電池和儲能電池的最小單元。

寧德時代的業務包括動力電池、儲能電池、電池材料及回收和電池礦產資源四大板塊。去年上半年，動力電池板塊貢獻了公司73%的營收。

韓國研究機構SNE Research發布最新動力電池統計數據，去年前11個月，寧德時代裝車量達233.4 GWh，全球市占率為37.4%，較2022年同期擴大1.7個百分點，繼續穩居榜首。

若以每輛新能源車搭載50 KWh電量(50度電)計算，寧德時代去年已為約467萬輛新能源汽車配套了動力電池。

寧德時代近期股價表現低迷。截至1月30日收盤，寧德時代報收于140.75元，下跌4.26%，市值為6192億元，距離萬億市值已漸行漸遠。

2021年底，寧德時代市值一度達到1.6萬億元，成為A股排名第二高的企業，僅次于貴州茅臺(600519.SH)。2021年，寧德時代營收、凈利潤增速均超過200%，為上市以來的峰值。

“股價起伏不僅反映了資本市場的短期波動，也體現了鋰電池行業的深層次變化和挑戰。”睿咨得能源副總裁付多近期向界面新聞分析稱，隨著鋰電池產能的快速擴張，特別是在中國市場，產能過剩的問題日益明顯。

去年上半年，寧德時代電池產能利用率曾一度下降至60.5%，2022年同期該數字為81.25%。去年三季度，隨著鋰電池需求環比提升，寧德時代產能利用率提升至70%左右。

付多認為，對寧德時代來說，這意味著更激烈的市場競爭和盈利能力的潛在下滑，是導致寧德時代等鋰電池公司近期股價下滑的原因之一。

與此同時，在地緣政治等問題的影響下，寧德時代的出海戰略是否能如預期發展，尚存較大不確定性。去年上半年，寧德時代海外收入占比已超過35%。

環球網今年1月報道稱，美國國會已禁止美國國防部采購包括寧德時代在內的六家中國企業生產的電池，這項規定將于2027年10月起生效，是美國去年年底通過的2024財年國防授權法案的一部分。寧德時代并未對此消息作出回應。

曾有意在美國獨立建立電池工廠的寧德時代，最終選擇了技術輸出的輕資產模式，以規避出海的潛在政治風險。

根據寧德時代與福特汽車去年2月對外宣布的合作方案，福特汽車將在美國密歇根州投資35億美元，建設一座電池工廠，并擁有其所有權。寧德時代則提供籌建和運營服務，同時就電池專利技術進行授權。

寧德時代董事長曾毓群本月出席2024達沃斯論壇時透露，計劃在歐美推廣與福特汽車的技術授權合作模式，并將其視為解決地緣政治挑戰的一種方法。