文|貝多財經

2023年新能源汽車市場的角逐，終于落下帷幕。

近日，各家新能源車企相繼公開2023年12月銷售或交付成績單，2023年全年成績也隨之揭曉。其中，理想汽車在最后一個月跑出“加速度”，單月銷量突破5萬臺，蔚來、零跑、小鵬、極氪等多家車企也取得了不錯的成績。

隨著新舊勢能的轉變，國內造車新勢力通過多元化方式進軍海外的趨勢愈發顯著，國際市場正成為各方“獵食”的角斗場，2024年的新能源汽車競爭格局或將迎來新一輪洗牌。

一、“蔚小理”變“理蔚小”

從交付量的角度切入，2023年格外亮眼的“造車新勢力”是理想汽車。

理想汽車在2023年12月交付新車50353萬輛，同比增長137.1%，首度突破“5萬輛”大關。2023年全年，理想汽車累計交付37.6萬輛，同比增長182.2%，超額完成年銷量30萬輛的目標。

理想汽車CEO李想在社交平臺上公開表示，該品牌2023年目標全部達成，2024年將繼續挑戰更高的目標。他強調理想汽車新一年的目標為800000（年交付量）、100000（單月交付量）、30000（單車型月交付量）、2000（高速+城區超充站）。

筆者認為，理想汽車能夠成為新勢力玩家眾多領頭羊，與其產品矩陣搭建息息相關。理想L系列車型布局齊全，覆蓋中大型、全尺寸SUV，以滿足不同消費人群對于高端家用SUV的細分需求，尤其是增程式混動模式為其增色不少。

除此之外，理想汽車首款純電動車型理想MEGA將于2024年3月正式發布，且發布即交付。據貝多財經了解，這款售價不到60萬元的MPV開啟預定后，不到兩小時預定量便突破了1萬輛，有潛力成為理想2024年銷量的新增長點。

在理想汽車身后，經歷全系產品代際切換“陣痛期”的蔚來汽車先后交付全新車型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6，成為全球首個完成技術平臺垂直切換的智能電動汽車品牌。

在發布全新蔚來ES6之后，蔚來汽車7月共交付新車20462輛，同比增長103.6%，環比增長91.1%，創歷史新高。其中ES6交付破萬輛，創單車型月度交付量紀錄，成為該品牌的新晉“爆款”，是蔚來在高端純電市場的重大突破。

2023年12月，蔚來汽車交付新車18012輛，雖未超過7月的銷量峰值，但同比增長13.9%。2023年全年，蔚來汽車累計交付約16萬輛，同比增長30.7%，但與其24.5萬輛的交付目標仍存在一定距離。

與浴火重生的蔚來汽車經歷相似，小鵬汽車將組織架構調整貫穿2023年全年。通過整肅供應鏈和優化渠道多舉措并行的策略，小鵬汽車下半年以來的銷量持續回暖，12月交付量達到20115輛，同比增長78.13%，連續11個月實現環比增長。

2023年全年，小鵬汽車共交付新車14.16萬輛，較2022年的12.08萬輛增長約17%。從交付至今，小鵬汽車的累計銷量已經突破了40萬臺，達成了全新的里程碑，站在了更高的起點上。

值得一提的是，小鵬首款MPV車型——小鵬X9已經上市，預售價38.8萬元起，且預售訂單已突破3萬臺。此外，小鵬汽車宣布XNGP高階城市輔助駕駛“鵬友圈”再上新，已經覆蓋243個城市，當屬行業第一。

此外，理想的MPV車型MAGE也定檔2024年3月1日發布，并稱發布即交付，交付即上量。

二、“黑馬”誕生，各梯隊積蓄勢能

除了新勢力代表外，零跑、哪吒和極氪全年銷量均超過了六位數。其中，零跑汽車2023年累計交付量為14.42萬輛，同比增長超29%，超越小鵬汽車，成為2023年“造車新勢力”中的銷量“季軍”。

另外，極氪汽車2023年12月的交付量為13476輛，再創歷史新高；全年累計交付量為11.87萬輛，同比增長約65%。截至2023年12月末，極氪汽車已累計交付超19萬輛，產品矩陣也不斷壯大。

在貝多財經看來，極氪新車型中最為矚目的當屬極氪007，該車型定位純電轎車，入門價為20.99萬元，且入門車型就能夠提供5.6秒破百加速性能和688公里的續航性能，或將幫助極氪汽車構筑全新的跑量模型。

值得一提的是，極氪汽車已在全國各地構建起覆蓋102座城市、涵蓋2409個超快充車位的436座極充站，位列車企自建超快充樁保有量第一。此外，極氪于2023年9月發布單槍峰值功率達800kW的極充V3，補能效率更上一層樓。

相比之下，哪吒汽車12月的新車交付量為5135輛，同比下滑34.1%；全年共交付新車12.75萬輛，雖同比下滑16.16%，但仍保持在10萬這一量級。對于銷量走低，哪吒汽車CEO張勇在社交平臺上進行了總結與反思。

張勇表示，哪吒汽車的新老產切換時沒有銜接好，節奏亂；新產品上市定價過高，下半年雖然調整到位但喪失了先機；虧損的產品線大幅度調低產量；傳播方式老舊，且營銷總部集權、管理力度軟弱。

對于未來，張勇稱將進行現有產品線的調整和渠道升級，并做好大5座SUV哪吒L和跨界車EP41的上市。另據貝多財經了解，哪吒汽車旗下浩智高效率驅動電機、浩智增程系統、浩智熱控即將上市配裝，賦能新車型智能化。

此前，哪吒汽車已推出哪吒S、哪吒GT、哪吒X和哪吒AYA四款車型，在平臺架構、底盤、智駕、智艙等方面均具備一定經驗，新車型的加碼也將為哪吒汽車產品的平臺化、模塊化、標準化再添一份力量。

此外，由華為和賽力斯聯合開發的問界汽車自問界M7于2023年9月上市后銷量一直高唱凱歌，12月銷售量為24468輛，環比增長29.96%；2023年全年銷量達到了94380輛，同比增長23.89%，突破10萬銷量大關指日可待。

據問界方面發布的消息，宣稱“1000萬以內最好的SUV”問界M9上市七天累計大定突破3萬輛。鴻蒙智行亦表示，為盡快將新車交付到用戶手中，問界一直在提升交付能力，2024年起單月交付能力預計將達到3萬輛。

三、“揚帆起航”正當時

雖然大部分新能源車企均在2023年創下了自身銷量新高，在一定程度上仍受到新能源補貼退出及車市降價促銷的“價格戰”影響，僅有理想汽車完成了既定銷量目標。

中汽協預計，2024年中國汽車市場總銷量將達到3100萬輛，其中新能源汽車銷量將達到1150萬輛；汽車出口量將達到550萬輛。自主品牌市場份額或將在攀升至60%以上區間，新能源汽車和出口仍是支撐汽車市場增長的重要力量。

事實證明，在新能源汽車領域進入競爭深水期的當下，不少國內造車新勢力的確開始將目光投向海外，聚焦更為廣闊的國際市場，并通過各種布局方式和合作模式提升銷量、鞏固品牌競爭力。

2022年是哪吒汽車的出海元年，該品牌以泰國為出海首站，僅用10個月時間便成為2023年的月度冠軍，海外銷量亦由2022年的3000臺增長至2023年的超20000臺。哪吒汽車預計，該品牌2024年將在50個國家進行銷售。

蔚來汽車于2023年年中獲得了來自阿聯酋阿布扎比旗下投資機構CYVN Holdings總計約11億美元的戰略投資，又于年末簽訂了總計22億美元的新一輪股份認購協議，助推其將新能源汽車產業帶入中東地區的戰略布局。

2023年10月，零跑汽車公開宣布Stellantis計劃獲取其約20%的股權，二者成立合資公司“零跑國際”，擁有向除大中華地區以外的全球其它市場開展出口、銷售和在當地制造零跑汽車的權利，預計于2024年下半年開始對外出口業務。

小鵬汽車則選擇與大眾汽車集團“聯姻”，于2023年12月向后者發行了9407.93萬股A類普通股，約占其股本總額的4.99%，所有認購股份的購買價格總額約7.06億美元，約合人民幣50億元。

此外，小鵬汽車與大眾汽車集團在共同開發兩款B級純電動汽車車型方面已取得重大進展，該項目可行性研究已取得正面結果并完成。小鵬汽車公告披露，雙方正積極評估在智能電動汽車技術方面更深入的戰略合作。

同時，大眾汽車集團旗下奧迪與其中國合資伙伴上汽集團簽署戰略備忘錄，雙方將通過共同開發，拓展高端市場智能網聯電動車產品組合。作為規劃的第一步，奧迪將通過推出全新電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。

而回看國內“大本營”，跨界造車領域不乏石頭科技、小米汽車、創維集團的身影。其中小米汽車的新車將于今年上半年正式開啟交付，背靠吉利集團、高舉“手車互融”大旗的星紀魅族也為造車摩拳擦掌。

在更為宏觀的造車市場，智能化轉型成功的傳統車企無疑具備更為完善的供應鏈優勢與更為穩定的現金流表現，比亞迪、廣汽埃安、長安汽車等業內巨頭銷量增速迅猛，正為新一年的市場角逐積蓄能量。

四、結語

經歷了高成長板塊帶來的周期性繁榮后，造車行業已然處在了戰略機遇和風險挑戰并存的關鍵窗口期，優勝劣汰將是發展的必然法則。在市場競爭白熱化、內卷加劇的當下，價值體系的建設成為了決定品牌能走多遠的關鍵。

隨著頭部品牌虹吸效應的愈發凸顯，造車新勢力在產品布局、技術積累、營銷方向、資金鏈條等方面的硬實力缺一不可，多重合力將成為車企長線發展的護城河，促進其價值體系的全面構建。

2024年的車市競爭格局又將發生哪些變動？筆者將持續關注。