下探至20萬元，空氣懸架正從高端走向大眾|界面新聞

文|車市物語 Jasmine

在過去很長一段時間，空氣懸架一直是汽車領域的豪華專屬，只對高端車型敞開大門。可如今，它正在經歷一場由高端走向大眾的華麗蛻變。

自2017年蔚來ES8起，到理想L8/L9、小鵬G9、極氪001/009、嵐圖Free/夢想家、高合等車型，中國品牌搭載空氣懸架的入門車型指導價不斷下探，目前已下探至25-30萬元的入門級豪華車市場。

“2025年很可能出現售價不超過20萬標配空氣懸架的車型。”浙江孔輝汽車科技有限公司董事長兼CEO郭川在近日的一場論壇上表示。

以孔輝科技為代表的零部件企業正在實現國產突圍，打破過去被大陸、威巴克等國際巨頭供應商壟斷的局面。

2022年，理想汽車買下了孔輝科技20多萬套空氣懸架，讓這家僅成立5年的年輕公司成了空氣懸架行業新龍頭，市占率近40%。

另一家國內空懸供應商保隆科技近日與蔚來簽訂戰略合作框架協議，雙方擬針對空氣懸架相關產品展開全方位戰略合作。2022年，蔚來ET7首次實現了國產供應商（保隆）的切換。

不斷下沉的空氣懸掛也進入資本的視野。9月22日，孔輝科技宣布完成3億元C輪股權融資。這是孔輝過去一年里完成的第二筆融資，至此孔輝科技已共計募資近10億元；25日，另一空氣懸架“新勢力”上海時駕也宣布獲得數千萬元的Pre-A+輪融資，這同樣是該公司近一年里第二次獲得加持。

這不僅僅是資本的盛宴，更是普通消費者的利好。為何空氣懸架會從“奢侈品”的象牙塔中走下來，正被更多人的擁抱？

01 內卷下價格不斷下探

空氣懸架的歷史可以追溯到20世紀中期。最早應用空氣懸架的車型之一是1958年上市的戴姆勒-奔馳300 Adenauer。這款豪華轎車的空懸系統是由博世和戴姆勒-奔馳公司合作開發，利用氣囊代替傳統的金屬彈簧，被設計成一款豪華、寬敞且高度注重乘坐舒適性的轎車。

這為后來的高端車型引入空氣懸架技術奠定了基礎，陸續出現于寶馬、奔馳、保時捷、賓利等豪華品牌的高端車型。寶馬7系、奧迪A8、奔馳S級、路虎攬勝等均配備空懸，起售價分別為82.8萬元、82.89萬元、94.68萬元、142.8萬元。

盡管空氣懸架很早就已問世，但直至60年后新能源汽車潮到來，空氣懸架的優勢才被完全放大，逐漸成為炙手可熱的配置。

首先，新能源汽車往往裝備了大質量的動力電池，整車重量比常規燃油車更大，傳統懸架較難兼顧提供軟剛度的同時還能保證支撐力這兩個任務，但空氣懸架可以完成。

其次，增加通過性。傳統懸架的金屬彈簧，剛度相對固定，沒辦法很好地適配不同路面，空氣懸架可以將底盤進行升降，既可以在上下車、高速行駛、通過限高時降低車高，也能夠在需要通過性的情況臨時增加離地間隙。

最后，舒適度更好。空氣懸架用可充放氣的橡膠囊取代原來的螺旋彈簧。橡膠囊就像一個氣球，具有更好的隔振性能和舒適性，能夠更好地適應各種路況和行駛速度。

圖源：蔚來官方

近兩年，中國汽車品牌開始涌現對空氣懸架的需求。華安證券的一份研報顯示，2023年上半年國內空懸的市場滲透率達3.3%，超過了2022年的2.7%。而在歐美等成熟市場，乘用車空懸的搭載率已達14.5%，業內預計，國內將在2025年達到15%。

空氣懸架的應用車型也在不斷往下探。在2018年前，BBA群體中配備空氣懸架的車型價位要60萬元起，直到蔚來ES8出現將價格下探到新低，44.8萬元配備空懸；2021年6月，嵐圖推出的嵐圖Free再將價格下探到33.4萬元；2023年2月，售價31萬元起的智己LS7正式上市，標配空氣懸架；近日，奇瑞星紀元ES正式上市，售價22.58萬起，全系標配空氣懸架，創下新低。

不過，空氣懸架也分為單腔和多腔類型。多腔空氣懸架的性能比單腔空氣懸架好，但是由于內部結構更復雜，它的成本自然也更高。“國內各個行業都在內卷，車企之間的一個軍備競賽是常態，你35萬元的車上了空懸，我如果35萬元的不上，可能睡不著覺。”郭川坦言，“在激烈的內卷下，他們（車企）也會選擇性價比更佳的國內供應商。”

02 遠離“黑盒子”，自研蔚然成風？

過去幾十年間，空氣懸架相關技術都掌握在百年國際Tier 1手中。比如，大陸集團和威巴克兩家公司在空氣彈簧市場上擁有較大的份額，而在供氣單元領域，則由威伯科、AMK 和大陸集團瓜分；采埃孚、通用、倍適登則主攻可變阻尼減震器。

其中，大陸集團，傾向于深度集成空懸系統產品。CAirS空氣供給系統就是一個典型例子，它集成了空氣壓縮機、分配閥及控制單元，使得整體結構更加緊湊。這種深度集成可以提高產品的性能，為車企提供全套解決方案。

圖源：大陸集團官方

東風嵐圖也曾與大陸、威巴克等國外供應商談合作，過程并不順利。彼時，嵐圖是一家新車企，銷量還未起色，在供應商處話語權不強。國外供應商對待新企業的態度一向是不敢冒險，但會報一個離譜的高價，看對方是否接受。

2017年蔚來發售的ES8，主要采用大陸作為空氣懸架系統供應商。如果拆分一下ES8的空懸成本可以發現，當時CDC約5000元，4個空氣彈簧約4000元，忽略氣管成本，集成式氣泵控制單元2000元，4個高度傳感器再加3個加速傳感器約600元，再加上主機廠對于零件在整車零零總總進行總裝及對應的開發投入，需要投入1萬-2萬元。

除了價格昂貴外，據當時據蔚來內部人士透露，“大陸集團這套空氣懸架性能雖好，但屬于‘黑盒子’，車企沒有辦法在上面做定制開發。”

在今年7月舉辦的理想 “空氣懸架技術日” 上，理想車輛工程副總裁劉立國回憶，當時理想曾找過大陸和威巴克，但大陸只賣全套的產品，車身、懸架其他的硬件都要按照大陸的適配。而威巴克對理想L9的月銷量持謹慎的態度，只愿意按照每月5000 臺（每輛車需要1套，包含4個空氣彈簧）為理想供貨。

最后，理想只好自研部分懸架技術，然后交由孔輝公司生產。也正是靠著這個獨家訂單，孔輝科技形成了一定的規模效應，產品成本更低，品質、品控能力也在迅速地提升，為進一步電控懸架在乘用車領域的下探和普及提供了條件。

圖源：理想汽車官方

“國外供應商的資源多數都在地球的另一端，給到中國汽車產業非常有限，懸架需要做技術適配，不是用貨架上現成產品就行，每個車型出來都要匹配，時間大概1年到一年半，所以技術服務環節非常重要。國外供應商資源有限，或者說沒有足夠的重視，這就給了國內供應商的機會。”郭川對比表示。

相比于進口原廠零部件，國產空氣懸架系統相關零部件的采購單價會明顯降低。據相關經銷商報價，相同型號的國產配件市場售價比進口零部件降低約30%，空氣懸架整套系統價格下降至萬元內。

從趨勢來看，“主機廠越來越傾向于打散式定點，最終，打散式定點會逐步取代集成式定點。”業內人士稱。

圖源：中銀證券

在智能電動汽車時代，主機廠更傾向于主導定制化集成，注重軟件開發能力。比如空氣懸架大總成，可以拆分成空氣供給單元、空氣彈簧、減振器和傳感器等小總成，而自主做定制化集成，集空懸于智能底盤系統內。如此，軟件控制權就歸還給具備軟件控制能力的主機廠。

此前，蔚來空氣懸架完全依靠大陸整個空懸系統供應，但目前也逐漸拆分，比如將空氣供給單元小總成定點給了中鼎，同時又與保隆科技就空氣懸架展開戰略合作。

一些有 “垂直整合” 能力的車企也親自下場，研發、生產這個高價值的汽車零部件。比如，比亞迪旗下弗迪科技、長城汽車旗下的長城精工，都計劃自研自產空氣懸架。

03 寫在最后

業內看好空氣懸架的市場前景。根據相關數據統計，2022年空氣懸架在國內的滲透率只有1.3%左右，2023年翻倍至2.5%。郭川預計，2024年的國內空氣懸架滲透率將達到9%以上，2025年將達到15%。“這也與新能源汽車的滲透率不斷提高有關。越來越多的中國用戶將體驗到電控懸架的好處。”

當然，市場變大了，競爭也比從前激烈不少。海外廠商也嗅到了危機感，大陸、威巴克等國際大廠正在加大對空氣懸架的投入，對中國市場的重視度與日俱增。蔚來內部人士對車市物語稱，“從蔚來二代車型開始，大陸的空氣懸架方案也對我們采取了開源模式，靈活性更高了。”