界面新聞記者 | 陳慧東

紅海危機持續發酵背景下，A股航運港口板塊逆市走強。12月18日收盤，東方財富航運港口板塊整體上漲3.43%，其中，國航遠洋（833171. BJ）、錦江航運（601083.SH）、中遠海能（600026.SH）、海通發展（603162.SH）、寧波遠洋（601022.SH）漲停，鳳凰航運（000520.SZ）、寧波海運（600798.SH）等個股漲幅居前。

12月19日，航運港口板塊大幅高開后低走，寧波遠洋繼續漲停。

消息面上，近期，紅海、曼德海峽及附近海域貨船遇襲事件頻發。多家集裝箱航運公司宣布暫停所有集裝箱船在紅海及附近海域航行。蘇伊士運河—紅海這一國際航運要道，是世界上最繁忙的水道之一。

多家機構認為，如果紅海及附近海域的緊張局勢加劇，航運業進一步受干擾，國際供應鏈或將受到沖擊。航運價格具有明顯的淡旺季特征，紅海危機推高市場做多情緒。

全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇接受界面新聞記者采訪表示，A股集裝箱航運概念的活躍雖然表現在股價上漲，但實際上是受到國際航運不確定性的短期刺激。這種活躍可能是投資者對于紅海等地襲擊事件的短期反應，而非基于行業基本面的健康發展。投資者應當注意這種活躍可能是短暫的，而非可持續的長期趨勢。

中國數實融合50人論壇智庫專家洪勇則向界面新聞記者表示，國際供應鏈可能會受到一定的沖擊，但航運公司和國際社會會采取相應措施來保障航運安全，減少風險。同時，國際航運行業也有一定的應對能力和經驗，可以適應和調整以應對不確定性。

華泰期貨發布研報認為，紅海危機若導致繞行將大幅增加亞洲-北歐航線成本，關注后續危機演變。目前亞洲至北歐港口有兩條傳統航線，分別是經過蘇伊士運河以及經過好望角到達北歐港口，鑒于經濟性，市場更多選擇經過蘇伊士運河航線到達歐洲。馬士基以及赫伯羅特在遠東-歐洲航線部署運力超過136萬TEU，占遠東-北歐航線總運力部署的比重超過23%。若紅海危機持續發酵，大部分集裝箱船舶或將選擇繞行好望角而非通過蘇伊士運河到達北歐，將會從兩個角度對目前上市的集運歐線指數期貨價格形成支撐。一方面，由于運距大幅增加，燃油消耗以及其他額外支出會大幅增加進而導致成本增加；另一方面，由于船舶在海上單程運營時間增加接近10天，大幅降低集裝箱船舶周轉效率，有效的降低有效運力，從運力供給端對目前運價形成較強支撐。

中糧期貨研報分析稱，集裝箱航運業頭部四大班輪公司在短短兩天內暫停了所有途徑紅海的航線服務，集裝箱航運業的黑天鵝真的來了。此次事件勢必會造成遠東-北歐航線的運力減少、成本抬升以及港口擁堵（供應鏈流動性降低），這些因素都將對從11月以來受到船公司聯合漲價影響不斷攀升高位的運價產生進一步的推動作用，即這波上漲行情的時間和空間維度都將進一步擴大。

一德期貨近日研報認為，在集裝箱船接連遭受襲擊，歐洲四大集裝箱航運巨頭全部暫停經過紅海航線的情況下，蘇伊士運河運輸受阻，若繞行好望角航線，那么從遠東到歐洲航線航程將增加3280海里，船期將增加10-14天，繞航必定會增加燃油消耗量，屆時航運成本將大幅提升，對運價形成一定支撐作用。此外，風險附加費的征收也使運價成本增加，提高運價，地緣沖突將進一步提升運價提漲的兌現程度，加深多頭樂觀情緒。考慮到繞航需要額外增加船只，這也將在一定程度上增加運力的需求，疊加國內春節假期前還有一波集中出貨需求，預計EC下周走勢偏強，在現貨價格提振下期價整體運行中樞仍將上移。