文|趕碳號

中美企業間的重大合作有沒有破冰、中國企業赴美的投資環境有沒有真正改善，寧德時代與福特汽車的合作項目，是一個風向標。現在，這個被迫停工了兩個多月的項目，終于低調重啟了！

福特汽車電池研究和高級工程經理泰德·米勒 (Ted Miller) 正在展示一塊磷酸鐵鋰電池（來源：福特汽車）

福特原本是第一家承諾在美國生產磷酸鐵鋰（LFP）電池的汽車制造商，這將有助于其更快地擴大規模，使客戶更容易獲得和負擔得起電動汽車。說得直白一點，這有助于這家汽車巨頭不至于在電車時代被競爭對手甩開太遠。然而，這樣一個樸素的愿望，因為各種人為因素，卻一波三折。

01、被按下暫停鍵的項目

2023年5月1日，福特位于密歇根州馬歇爾鎮的 BlueOval Battery Park建筑工地

11月21日，福特與寧德時代合作建設的超級工廠，終于有了新動作。

福特發言人馬克·特魯比(Mark Truby)本周二表示，福特汽車將縮減對位于美國密歇根州一家備受爭議的電動汽車 (EV) 電池工廠的投資。

即，原來計劃投資35億美元，現在是20億美元，原計劃是2500名工人，現在是1700名工人。這使得未來的新工廠規劃產能減少了42%，從原來規劃的35GWh，縮小為20GWh。

盡管計劃已大幅縮減，但福特仍計劃在 2026 年之前推動其能夠投產低成本的磷酸鐵鋰電池。

這一決定，是福特在美國部分立法者對使用中國電池制造商——寧德時代提供的技術提出批評之際作出的。

福特發言人馬克·特魯比表示，勞動力成本的增加是福特決定縮減計劃的一個因素。福特首席財務官約翰·勞勒(John Lawler)上個月表示，新協議將使每輛車組裝的勞動力成本增加850至900美元。

勞勒拒絕估計這項持續到 2028 年 4 月的交易將給公司帶來多少成本。德意志銀行估計，交易期間的增幅將達到 62 億美元。

特魯比說：“我們仍然非常看好電動汽車和我們的電動汽車戰略，但顯然，雖然美國和全球范圍內都有增長，但增長速度顯然沒有達到我們和其他人預期的速度，所以我們正在努力明智地對待這件事以及我們如何前進。”

市場人士普遍認為，福特與寧德時代在密歇根州耗資35億美元建造超級工廠，生產電動汽車電池，這是一次必然的聯姻，雖然福特現在低調處理，并沒有急于大力宣揚這樁婚姻，甚至宣布了其規模的縮小。

包括福特在內的眾多市場人士指出，盡管許多美國的汽車制造商并未因從中國采購用于在美國銷售的電動汽車的電池，而因此受到批評，但華盛頓的立法者卻要求對福特與寧德時代的合作進行審查。

一位行業觀察人士表示，“如果他們不把它放在船上，而是建造一家工廠、并在美國的后院里與美國工人一起生產，那就會遇到麻煩，這是令人費解的。如果購買電池，把它們放在船上并組裝進汽車上就可以，為什么把工廠放在密歇根州、并雇用數千名美國工人就不行呢？”

該工廠自計劃宣布以后，受到了聯邦和地方官員的政治阻力，包括密歇根州鄉村城市居民的抗議。

特魯比重申，福特仍然認為，對該公司和美國來說，獲得技術許可比從海外進口電池更劃算。該工廠預計將成為美國第一家生產磷酸鐵鋰電池的工廠。

該工廠將生產磷酸鐵鋰（LFP）電池，而不是福特目前使用的價格更高的鋰離子或鎳鈷錳電池。新電池預計將以更低的成本提供不同的好處，并使福特能夠提高電動汽車的產量和利潤率。

密歇根州馬歇爾工廠的減產，是福特在上個月宣布的計劃的一部分。該計劃將削減或推遲先前宣布的約 120 億美元的電動汽車投資。該公司還將推遲在肯塔基州建設另一座電動汽車電池工廠的計劃。

02、福特曲折的抗爭之路

今年2月13日，福特汽車公司總裁兼首席執行官吉姆·法利（中）、美國汽車工人聯合會主席雷·庫里（法利緊鄰右側）和密歇根州州長格雷琴·惠特默（庫里緊鄰右側）在密歇根州羅穆盧斯的福特離子公園接受記者提問，當時福特宣布計劃在密歇根州馬歇爾建立磷酸鐵鋰電池工廠。（來源：福特汽車）

福特與寧德時代的合作項目宣布以來，美國共和黨人一直在調查福特的電池廠計劃，擔心這可能會促進美國稅收補貼流向中國，并使福特依賴于來自中國的技術。

筆者簡單梳理下此事的時間線。

2月13日，福特宣布，將斥資35 億美元在密歇根州建造一家電池工廠，采用全球最大電池制造商——寧德時代的電池技術。

7月21日，美國眾議院籌款委員會和中國問題特別委員會的共和黨主席杰森·史密斯和邁克·加拉格爾，在一封聯名信中要求福特回答有關該交易的細節。

對此，福特表示，“福特將在美國擁有并經營這家工廠，而不是像我們的競爭對手那樣在其他地方建造電池工廠或專門從中國進口磷酸鐵鋰（LFP）電池。”福特回應中所說的競爭對手，無疑暗指特斯拉。

隨后，上述委員會表示，福特工廠規劃的 2,500 個職位中，將有數百個職位由來自中國的寧德時代員工填補，他們將負責設備的安裝和維護。

另外，美國眾議院在公開信中表示，“我們擔心該交易可能會簡單地促進由中國控制的電池技術、原材料和員工的部分外包，同時將美國稅收抵免的資金回流至寧德時代”。

2022 年，美國國會通過立法，如果電池中的組成部分是由“相關外國實體”制造或組裝的，則禁止未來享受7,500 美元的消費者電動汽車稅收抵免。

9月27日， 美國眾議院三個委員會主席要求福特汽車交出與寧德時代合作的相關文件，并威脅要傳喚首席執行官吉姆·法利(Jim Farley)出庭作證，同時設定了新的截止日期。

議員們表示，如果福特在 10 月 6 日之前不披露之前要求的記錄，“我們將考慮通過其他方式獲取這些文件，包括強制程序或堅持要求你到國會公開解釋你未能遵守規定的情況。”

議員們想要的文件包括福特與寧德時代的許可協議、福特與拜登政府之間關于許可協議和可實現的稅收抵免的通信等內容。

2月13日，福特汽車公司首席執行官吉姆·法利在美國密歇根州羅穆盧斯舉行的新聞發布會上宣布了福特與寧德時代的合作。

對此，福特發言人表示，該公司已經回復了多封國會信件，并“徹底回答了問題，并分享了有關福特加強國內電池制造工作的詳細信息”，但沒有透露該公司是否會遵守該文件要求。福特一直在等待指導，以確定未來生產的電池是否符合美國的要求。

隨后沒有幾天，福特再次對外表示，已經暫停了密歇根電池工廠的建設，理由是擔心該工廠仍處于更廣泛的合同談判中，以使其在運營能力上更加有競爭力。

福特在電車時代本來已經落伍，遠遠被中國電車以及特斯拉甩在身后。經過這么一折騰，差距肯定是更大了。

03、同一天，寧德時代干了另一樁大事

密歇根州特洛伊市管理咨詢公司Sino Auto Insights的董事總經理涂樂在接受行業媒體《EE Times》采訪時表示，比亞迪和寧德時代的參與，對于美國汽車制造商生產普通消費者買得起的電動汽車至關重要。

他表示，“美國傳統汽車制造商能夠生產價格實惠的汽車的唯一方法，就是使用中國電池，從產能和制造的角度來看，他們將永遠領先于我們。”

在電動汽車電池供應鏈的許多關鍵領域，中國企業領先競爭對手多達 10 年。中國電動汽車制造商們和特斯拉擁有成熟的電動汽車電池供應鏈，與底特律三巨頭——福特、通用汽車和Stellanti等汽車制造商相比，具有明顯的成本優勢。

美國不亮歐洲亮，以寧德時代為首，正積極在歐洲投資設廠，德國和匈牙利都是投資熱土。

歐洲汽車制造商和政府正在投入數十億歐元在本國建設電池廠，以減少對亞洲的依賴。與此同時，寧德時代等中國電池制造商正在歐洲建設歐洲制造的電動汽車工廠。

就在福特宣布重啟新電池工廠的幾乎同一天，11月21日，寧德時代宣布與Stellantis集團簽署諒解備忘錄，該備忘錄約定：寧德時代將在歐洲當地向Stellantis集團供應磷酸鐵鋰（LFP）的電芯和模組，助力Stellantis在歐洲市場的電動汽車生產。

Stellantis是標致雪鐵龍集團與菲亞特克萊斯勒汽車公司在2021年合并而成，是目前全球第四大汽車企業，在歐洲擁有吉普、標致、菲亞特和阿爾法羅密歐等品牌。

寧德時代表示，為進一步支持Stellantis集團宏偉的電動化戰略和目標，雙方正探討以對等模式成立一家合資企業的可能性。

寧德時代董事長兼總經理曾毓群表示：“我們非常高興能將雙方的合作伙伴關系提升到一個新的層次。借助Stellantis悠久的整車制造經驗以及寧德時代先進的電池技術，我相信此次合作將是雙方實現碳中和目標的決定性的一步。”

根據雙方協議，寧德時代將首先向 Stellantis 供應磷酸鐵鋰電池，用于其乘用車、跨界車和中小型 SUV 領域的電動汽車。

磷酸鐵鋰電池適用于Stellantis 的低成本電動汽車，例如最近推出的雪鐵龍 e-C3，目前其價格低至 23,300 歐元（25,400 美元），預計其短程版本的價格將進一步降至 20,000 歐元左右。

這對于美國的反對者們來說無疑是一個刺激。刺激刺激，也好。