界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

11月22日，據日經中文網報道，福特汽車將在暫停兩個月后，恢復美國密歇根州一家電動汽車電池廠的建設，但生產規模將較原計劃縮減四成。《通貨膨脹削減法案》簽署后，美國對本土產業鏈的保護主義色彩愈發濃厚，福特此前就該工廠尋求寧德時代技術支援的計劃遭受批評。

惠譽評級中國企業研究董事楊菁對界面新聞表示，福特與寧德時代項目的推進，或標志著中國電池供應商以技術合作模式進入美國市場的可行性。這會為美國汽車制造商鎖定成本較為低廉的磷酸鐵鋰電池供給提供新的思路，也會為中國電池產業鏈赴美創造新的機會。

今年2月，福特宣布與寧德時代合作，在密歇根州馬歇爾建設電動汽車電池廠，以生產新型磷酸鐵鋰電池。該電池工廠將作為福特汽車的全資子公司運營，寧德時代僅負責提供電池專利技術許可，并派出相關人員進行支持。

但這一強調“美國制造”的合作方式仍然令對華態度強硬的共和黨議員感到不滿，理由是該模式下純電動汽車的供應鏈仍然存在來自中國的影響力。

福特在最新聲明中表示將縮小規模，原定年產量為35吉瓦時，將下調至20吉瓦時，據此計算工廠可供應的電動汽車數量從每年40萬輛減少至23萬輛，雇用人員也大幅減少。福特方面解釋稱，規模削減主要由于純電汽車在美國的普及速度不及預期。

密歇根電池廠的縮水只是福特汽車受到電動轉型困擾的縮影。由于與工會的勞資談判未果、消費者對純電汽車的需求放緩，福特于10月宣布將撤回或推遲總額高達120億美元的純電汽車相關投資，產能和招聘計劃隨之收縮。

福特與多家電池合作伙伴的項目陷入停滯，11月中旬，福特和韓國電池制造商LG能源取消了在土耳其建設合資電池生產基地的計劃，這家美國汽車制造商還決定推遲與韓國另一電池巨頭SK ON在肯塔基州建設的第二座動力電池工廠。

今年第三季度，福特旗下電動汽車業務部門Ford Model e營業虧損達到13億美元，較去年同期翻倍。根據福特此前的指引，Model e業務部門的全年營業虧損預計為45億美元。

福特寄希望引入成本更低的磷酸鐵鋰電池技術，提升電動汽車的盈利能力，從而在2026年實現相關業務部門調整后息稅前利潤率8%的目標。以三元鋰電池為主的日韓企業并不擅長磷酸鐵鋰電池研發，兩條技術路線并重、覆蓋范圍更廣的中國電池制造商由此進入福特視野。

如何降低電動汽車價格，是包括福特在內的多家跨國汽車公司搶占市場份額的重要命題。標普全球汽車（S&P Global Mobility）發布的調查顯示，超過5萬美元的電動汽車平均價格令潛在買家望而卻步。

與寧德時代聯手推出價格更優惠的產品，對福特打開全球市場的意義重大，這或許是后者在持續縮減電動汽車業務開支的背景下，仍然選擇率先重啟密歇根州電池廠的原因。福特方面稱，通過降低對稀有金屬原材料的依賴，磷酸鐵鋰方案將帶來多達10至15%的物料降本空間。

早在技術授權實現以前，福特已有計劃推進寧德時代磷酸鐵鋰電池產品先行上車。福特將分別在今年和2024年為北美市場的Mustang Mach-E和F-150 Lightning純電皮卡提供寧德時代的磷酸鐵鋰電池包選擇，進一步提振熱銷產品吸引力。