文|雅斯頓

唱個反調吧，廣州車展上最期待的寶藏車是福特Mustang，這臺車展示了什么是「任爾東西南北風，我自巋然不動」，他會告訴你，堅持的意義、成本和代價。

提起美國肌肉車三兄弟，你會說福特Mustang、雪佛蘭Camaro、道奇Challenger，實際上除了福特Mustang，其余兩位是德不配位的。這大概也能解釋為什么全球范圍內，福特Mustang屹立近60年而不倒。

PonyCar是1964年福特Mustang開創的。為了有別于Muscle Car（肌肉車），PonyCar小馬車的尺寸更小、引擎一樣、價格更便宜，這個品類是Mustang率先推出的。

第一代Mustang，僅用了20個月就突破了100萬輛。那可是100萬輛，今天看起來如此之大的銷量，產能都是一個非常大問題的時候，六十年前的福特做到了。

雪佛蘭為什么要推出Camaro？作為一個雪佛蘭粉，也不得不承認，通用汽車是放不下這塊蛋糕才決定下場，什么「A small, vicious animal that eats Mustangs」，不過是宣傳上的一些小把戲罷了；什么Won On Sunday，Sell On Monday不過是給了雪佛蘭Camaro快速近身的一個捷徑罷了。

福特Mustang的豐功偉績不光是賽場上的努力，在今天看來儼然金字招牌的背后是持之以恒的堅持。福特絕對不會像通用汽車、克萊斯勒汽車一樣，輕易的就說出「讓我們終結這款車罷」。

正所謂，貨悖而入亦悖而出，奔著生意來的，自然會因為生意離去。

2002年，通用汽車終結了Camaro，2010年才重返，而今再度停產；至于道奇Challenger，雖然明確表示這是最后一代產品，但歷史更新迭代已經和斷代沒有差別了。如今在售的第三代道奇Challenger實際是第五代Mustang的競爭者，是一款15年前的產品了。

福特汽車再怎么困難都沒有停產過Mustang。

PonyCar能成為美國汽車的符號，是Mustang憑借一己之力打造的。2008年，美國汽車經營狀況如此糟糕，油耗壓力如此之巨大，Mustang依然有在繼續研發。

Mustang不但不是個愣頭青，反而是一個嗅覺非常敏感的老手，就像三國時代的賈詡一樣。

第二代Mustang開發之際，福特已經嗅到了石油危機和環保法案的影響，采用了保守的策略。第三代Mustang開發之際，歐洲汽車已經崛起，歐洲駕控開始受到熱衷，為此他們在Jack Telnack的帶領下，做出了一個違背初衷的決定，增強操控、強調空間、降低重量。

第四代Mustang開發的時候，時間已經進入90年代，日系跑車神話的世代，Mustang來者不拒，積極迎合，這是一代日系風格的Mustang。

第五代美國強大，復古和未來，最驚艷的一代產品；第六代思考和現在；第七代，電氣和欲望。

我給Mustang 55周年獻禮的時候寫了一篇文章叫《流水的時間，鐵打的Mustang》。Mustang不是一個封閉的ICON，而是開放的，帶著每一個時代的烙印。

現在知道，為什么誰都無法干掉福特Mustang了嗎？

堅持和改變都有在Mustang上呈現。

堅持就是Mustang重新推出了第七代，這是在全新設計規范下的全新產品，Mustang Gen7順應了潮流。

需要智能化、電氣化，加入了智能大屏、手剎也不是真的而是電子駐車，福特表示這些都能忍，但引擎不行，重新設計的2.3T、和Coyote的5.0L V8上身，似乎是越平淡就越要搞點事，這一代Mustang還決定引入了Dark Horse表達一些抗議。

這是一個獨立的高性能系列，擁有獨立的徽標，同時這還是一輛合法的公路賽車，引擎的曲軸和鍛造活塞連桿一些部件來自第六代Shelby GT500，總之這是一款500馬力的5.0L V8改進型引擎。

最終呈現出來的就是Mustang Dark Horse這臺車各方面都非常好，正確的造型，正確的引擎，正確的智能化，更好的性能、更好的排氣等等，咆哮的聲浪，精湛的底盤，剎車叼霸天。

美系大V8，環保你我他。

改變就是Dark Horse身旁的那臺即將要推出的2024款風暴橙福特電馬，進行了一些重要升級。

電動車是潮流嗎？是，無法抗拒的。正如Mustang家族就像一部行走的汽車歷史教科書，電動化這種事兒不能缺席。

福特電馬，Mustang Mach-E，是福特寄予厚望的一款產品。

為了說服福特將Mustang的招牌拿出來賭上純電動汽車，也是費了好大一番功夫。Mustang開創了美系PonyCar時代，Mustang Mach-E一樣也想開創一個新時代。

你可能不了解現任福特CEO 吉姆·法利是一個怎樣的人。

吉姆·法利是2007年在比爾·福特的指示下從豐田挖到福特的，作為下一代CEO儲備人選，排在馬克·菲爾茲后面。

吉姆·法利試駕的第一款福特產品是福克斯Gen1，他要求福克斯必須好開，為此福特的Slogan直接更名為「Feel The Difference」&「Drive One」。在當時，歐洲市場的產品都沒有將駕駛性作為重點，福特這么做了。

成為CEO之后，福特重返F1、開發更強性能的引擎都表示吉姆·法利骨子里是熱愛駕駛的，而對于Mustang，他的指示是Spread Mustang's DNA，這種指示誕生了Mustang Mach-E。

福特電馬有一種獨特的造型。

讓這款車一眼望去就像Mustang是首要任務。設計師先是找到了Mustang的歷代車型，最終鎖定在了1969年Mustang Mach 1上，采用了非常家族化設計的大燈、尾燈，靈魂的聲浪也都有配備。

考慮到電動車的重量以及布置，福特電馬決定采用了一種獨特的SUV造型詮釋新時代的Mustang，將底盤厚度融入到整車設計里，保持油車時代的發動機艙比例、設計兩道車頂弧線。

福特電馬的客群和1964年的Mustang一樣，沒有變過，就是那些單純想要樂趣的一群人。駕駛是電馬的核心。

Mustang Mach-E在美國推出時不是沒被吐槽過，人們認為這不過是一臺Ford Mach-E，吉姆·法利因此決意要求Ford Performance團隊打造這款產品，以求絕佳的駕駛性能。

他們先是打造了一臺1400馬力的Mach-E，然后再去做民用版的福特電馬，最終在福特電馬GT版本上我們找到了這種感覺。

第一次推出福特電馬是2021年，經過2年殘酷的市場競爭，長安福特決意對這款車進行一些升級，電池、電控、性能、車機、內飾材料都有一些改變。

福特電馬GT是我認為整個Mach-E家族里最值得購買的一個配置，前輪電機加后輪電機359千瓦、860牛米，零百加速做到了3.57秒，相比2021款提升了0.08秒。轉向、懸架、制動無可挑剔，甚至還有那個純電動車里做得最好的聲浪管理。

你不會覺得是在駕駛一臺純電動車，而是一臺性能V8，每一腳油門關系每一種聲音，福特的純電動車確實有點不一樣，就是骨子里的粗獷和奔放。

2024款的風暴橙似乎是源于Twister版本，這是一個早先在成都車展推出的限量版本，該版本旨在推崇改裝文化。

正如第四代Mustang，福特電馬整個過程有兩種產品，強調駕駛的福特電馬GT以及強調家用的福特電馬。

2024款的電馬后驅版采用210千瓦電機，同時在電池管理系統上下了點功夫，綜合工況降低到12.4千瓦，CLTC最長續航700公里。不著急，按照福特的特性，你完全可以開出比這個標稱續航還要長的成績。最快在27分鐘內從30%充到80%。

應對殘酷市場，福特電馬增加了一款寧德時代CTP磷酸鐵鋰電池包，應該會有一個不錯的起步價。

盡管福特作為合資車企，步驟上有些遲緩，但是他們還是在盡量加速，2022年對福特電馬免費升級8155芯片以及帶來的全新一代SYNC+2.0車機系統在反應速度上提升了不少，2024款福特電馬這一次還響應呼聲加入了CarPlay。

我反正是不著急，我知道我的電馬會通過OTA升級到。

整個Mustang還有一個非常有意思的小新聞，你們知道去年《Consumer Reports》評選的最佳輔助駕駛系統是誰嗎？

在全球的大舞臺上，BlueCruise脫穎而出。當然了，美國佬的原則和我們不一樣，他們不會允許任何走神的情況出現，所以他們的智駕系統普遍采用3D結構光，只要駕駛員的視線一直保持集中，就算是雙手離開方向盤也是沒有問題。

這種謹小慎微的設計原則確實很北美，因為美國就是一個強調不要刻意改變傳統駕駛習慣的國家，所以在電馬上我們看到了很多照顧那些無法適應新勢力、互聯網的用戶設計。又是一個當然，特斯拉沒有這些顧慮。

眾所周知，我是一個美系粉，我喜歡美國人的浪費，也喜歡他們的執拗，他們有這個世界上其他國家都想要的技術和產品。

通用、福特，這幫在我看起來有些憨憨的技術工程師，總覺得凡是束縛的都應該掙脫。環保、電氣化是大趨勢，他們的做法是一邊極力反對，美系大V8，怎么可能說停就停，不光不停，還要繼續更強力的Dark Horse；一邊極力贊同，Mustang精神永存，在電氣化時代，背負著電池尋找樂趣，電馬讓Mustang精神永生。

Mustang告訴我們堅持的成本、意義和代價。郭德綱說過，四個說相聲的對著罵街，誰活到最后，誰有話語權，誰就是藝術家。