文｜起點鋰電  

傳統汽車企業轉型之路普遍一波三折，但是波折到福特這程度的還比較少見。

起點鋰電獲悉，在計劃擱淺兩個月后，福特宣布恢復密歇根州電池廠的建設，但是按照原有的規模進行縮減。

詳細來說，福特將把投資金額減少15億美元，并將工作崗位削減至1700個，少了三分之一。此外，公司將目標產能削減四成到20GWh。

該廠為福特與寧德時代合作開發，于今年2月正式敲定，投資35億美元（245億元人民幣），計劃將在2026年投產，結果該廠先是在今年7月遭到美國相關方面調查，后在10月被福特宣布因為行業原因推遲建造。

彼時福特公司給出的理由是，目前公司沒有把握來保證工廠建成后能否順利運營，在確保公司競爭力的前提下，該工廠的施工將暫停并限制支出，直到重新認為該項目可行為止。該行為還引發了美國汽車工人聯合會主席Shawn Fain的抨擊。

有趣的是，此前美國政府準備給該工廠提供17億美元的補貼，可直到現在都沒全部到位。

現如今行業不好，福特的新能源戰略也開始進入飄搖狀態。

轉型電動困難重重

面對來勢洶洶的新能源浪潮，福特也表示將會擁抱時代，并制定了相關計劃，準備在2026年前投資超過500億美元實現電動轉型，這其中包括生產新能源汽車以及鋰電池制造，并準備到2026年累計生產200萬輛電動汽車，2035年轉變為全電動品牌。

但是從現在的情況來看，福特似乎不準備在此領域進行大刀闊斧的邁進，因為敏銳的直覺讓其嗅到了目前鋰電池行業的尷尬期以及電動汽車的銷量不如想象。

而且，今年福特的財報也讓公司上上下下感到了頭疼。

今年Q3，福特的電動汽車部門單季虧損13億美元，前三季度虧損31億美元，預計今年全年虧損45億美元。

盡管福特作為工業底蘊深厚的汽車公司，不屑于賺快錢，但如此規模的虧損高層看了也揪心。

所以從今年開始，福特取消了與LG計劃在土耳其布局的電池項目，與SK On合作的肯塔基州工廠也推遲，外加上這家，現在正常運行的只有與SK On合作的田納西州工廠。

這其中的原因并不是福特沒有耐心，而是在最好的時候進入市場，準備大展拳腳之時遇到了行業波動，恰恰如同股票漲了才買一樣，峰值后即回落乃自然規律。

美國新能源市場不同于歐洲，畢竟是特斯拉的大本營，在福特入局之前，全北美的動力電池廠基本圍繞著特斯拉去轉，福特如果在本地轉型必須聯系日本韓國企業，由于美國本土對中國電池廠的限制以及其他原因，福特似乎與歐洲車企相比，有了一些劣勢。

電車需求是否正在放緩

海外電池廠以及車企均在此前表示了對明年電動車市場的悲觀預期，但國內電動車更新換代的速度依舊在邁進，比亞迪前三季度的營收就是很好的證明。

從各大電池廠的財報來看，今年截至Q3行業處于一個正向的走勢，但是走勢好的背后隱患以及未來趨勢等，各個企業都做出了不同的判斷，國內外對于新能源明年的前景分析也是背道而馳。

福特方面表示，明年的市場比今年好是一定的，但是否會如公司預計那般不敢保證，盡管今年Q3公司的電動汽車銷售額增長了四成，但電車對市場的滲透率并沒有預期的那樣快。

結合幾家大公司的觀點，起點鋰電認為國內外市場差異存在的原因有多種，國外車企轉型技術需要沉淀，而國內新能源汽車企業已經快人一步開始增長，此外國內的磷酸鐵鋰與國外三元鋰市場的不用，外加政策的要求不同，導致北美歐洲市場對新能源的預估偏向于保守。

對比燃油車，新能源汽車在充換電方面還有需要改進之處，鋰電池的需求過剩短期內也將導致上游材料放緩，不過行業前進本就是前途光明道路曲折，福特的長期計劃不會更改，只是短期會隨著行業而進行適當調整。