界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

新能源轉型速度落后于競爭對手的日系汽車公司們，希望借助固態電池完成翻身。

日產在近日舉辦的東京車展上發布了四款電動概念車，同時，公司研究部門副總裁土井和弘在現場介紹了全固態電池的電池技術，該技術有可能讓日產的下一代電動汽車實現質的飛躍，不僅能量密度高，并且具有更快的充電性能和更低的成本。

同為日本汽車制造商，今年10月早些時候，豐田汽車與出光興產宣布合作固態電池項目。目標是在2027年至2028年實現“全固態電池”的量產實用化。

英國Faraday機構的聯合創始人兼首席科學家Peter Bruce指出，“全球都在密切關注固態電池技術的成功。”他強調，如果豐田或其他任何公司能夠成功生產出具有成本競爭力和長壽命的固態電池，那么他們將能夠實現在能量密度和充電速度上的巨大飛躍。

Peter Bruce認為，這一技術的成功引入，將對汽車行業產生深遠影響，甚至可能改變地緣政治格局，尤其是考慮到西方國家對中國在電池原材料方面的主導地位的擔憂。

不過，外界對固態電池的推廣并非沒有質疑。批評者們對是否已經克服了所有基本的科學難題持懷疑態度，他們還質疑這種電池是否能夠實現大規模的量產，并且是否存在一個可觀的市場。

中國和韓國的電池制造商對固態電池的未來持較為謹慎的態度。業內人士指出，盡管固態電池在理論上具有顛覆性，但從實驗室到生產線，再到市場的轉變需要克服重重障礙。成本問題和技術復雜性是實現大規模生產的主要障礙，而目前鋰離子電池的不斷改進也給固態電池的競爭帶來壓力。

盡管業界對日本在固態電池商業化進程中的成果持有一定的質疑，但與此同時，來自中國、美國、韓國以及其他國家的企業和機構也在緊鑼密鼓地推進自己的研究，展現了一個更加復雜且充滿機遇的全球電池技術發展圖景。

在中國，寧德時代在今年4月推出了其最新的創新產品——凝聚態電池，這種先進的電池技術具有高達500Wh/kg的能量密度，兼具高性能和安全性。新電池采用一種半固態的膠質電解液，既保證了鋰離子的有效傳導，又大大提高了電池的整體安全性。寧德時代預計該技術將首先應用于航空領域，并計劃在年底前實現大規模生產。

同一時間，中國科學技術大學的研究團隊在固態電池領域也取得了重要進展。團隊開發的新型全固態鋰電池電解質，實現了鋰離子的快速傳導和電池的穩定循環。這一突破性研究成果已在《自然》雜志上發表。團隊成員姚宏斌教授表示，盡管將這些發現從實驗室轉化為實際應用面臨挑戰，但他們對未來十年內看到這些技術轉化為續航里程超過2000公里的電動汽車產品抱有希望。

美國宇航局（NASA）的首席研究員Rocco Viggiano表示：“我們正在接近一個新的電池研究前沿，這將遠超過鋰離子電池的能力。”NASA開發的全新固態硫硒電池有望徹底改變航空旅行，將電力替代燃油成為飛機的動力來源。NASA表示，該項技術仍需更長的時間來實現商用飛機上的應用。

韓國的三星SDI和SK集團也加入了這場全球競賽。三星SDI副總裁Michael Son近日在電話會議上指出：“全固態電池在材料和工藝方法上與傳統電池不同，這為電池制造商帶來了許多挑戰。”他透露，公司計劃在2027年前開始大規模生產全固態電池，并已經與多家汽車制造商就生產問題進行了討論。

SK集團的SK On也在進行突破性的全固態電池研究，該公司正開發兩種類型的全固態電池，其高能量密度和更快的充電時間將極大地提高電動汽車的續航能力。

QuantumScape，這家與大眾集團合作的美國初創電池公司，正在向高循環次數、低容量損耗的商業目標邁進，而其最新款電池FlexFrame已經在千次循環中表現出95%的容量保持率，這意味著電池組可支持30萬英里以上的使用壽命。QuantumScape公開表示，雖然面臨可靠性、生產規模擴大和質量提高方面的挑戰，但他們正在努力突破這些障礙。

Solid Power是另一家引領固態電池技術發展的公司，該公司是寶馬和福特的合作伙伴。其CEO Doug Campbell強調了其固態硫化物電解質技術的安全性，并預計新電池將極大地減輕電動汽車的重量，并縮短充電時間。他們計劃在2026年前讓固態電池進入汽車測試階段，并對其長達40萬英里的使用壽命充滿信心。