界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

本田和通用周三表示，雙方將放棄共同開發經濟型純電動車的計劃。去年4月，為追趕特斯拉的市場表現，雙方決定共同投資50億美元，目標是在未來推出一系列價格更為低廉的電動汽車。

本周二，通用汽車CEO瑪麗·巴拉在三季度財報電話會上表示，受UAW罷工影響，通用的財務前景難以預測，因此撤回了此前的全年利潤指引。通用同時宣布了包括GMC Sierra、雪佛蘭Silverado等在內的多款純電車型的生產延期。

瑪麗·巴拉解釋稱，通用正在調整電動車戰略，此前對入門級市場的推動嘗試將不再成為通用的未來目標。通用目前的主要精力將聚焦在降低未來車輛生產成本上。放緩電動車生產，則有助于保護市場定價。

通用此前在2022年2月表示，公司計劃到2023年底完成40萬輛電動車的生產銷售。該目標在同年10月被推遲至2024年年中，理由是電池產能無法滿足車輛生產速度。本次電話會上，通用再次推遲了該目標。

該公司高層認為，若想在8個月內完成該目標，通用需要對產品實施大幅折扣。

通用在財報電話會上并未公布電動車的利潤率，但該公司強調，2025年將電動車利潤率提升至10%以上的目標不變。

本田CEO三部敏宏在被問及相關問題時，并未談及UAW罷工的相關影響。他認為，成本和續航里程的限制是導致合作取消的原因之一。

三部敏宏表示：“研究了一年之后，我們認為這在商業上會很困難，所以公司選擇結束一款入門級電動汽車的開發。”

去年4月，通用和本田宣布雙方將基于新的車輛架構開發一系列更為平價的電動車型。彼時官方還披露，這項合作計劃于2027年開始生產百萬輛量級的電動車，包括多種不同的車身形式，價格將低于3萬美元。

在雙方分手后，本田將要獨自面對電動車開發的挑戰。目前，該品牌在北美市場尚未提供純電動車車型。

基于通用奧特能架構的純電動SUV車型Prologue將于2024年前期上市；歐洲市場方面，本田提供兩款純電車型，分別是微型車Honda e和SUV車型e:Ny1。

通用表現稍好，在北美市場，即便排除即將到來的幾款車型，雪佛蘭、凱迪拉克和GMC品牌仍提供了超過5款車型。

中國市場方面雙方表現均不盡如人意。受市場大趨勢轉變影響，本田在華合資公司廣汽本田和東風本田今年前三季度銷量分別下滑23.93%和19.42%。在售純電車型仍然只有兩個，分別為廣汽本田的e:NP1 極湃1和東風本田的e:NS1，原型分別是繽智和XR-V的油改電車型，與去年差別不大。

根據通用的最新財報顯示，通用汽車三季度在華銷量同比下滑14%至54.2萬輛，市場份額也跌至8.3%。新能源滲透率不斷走高所造成的沖擊，是造成通用銷量和市場份額下滑的重要原因之一。

不過，目前通用純電車型在華表現有所起色，別克Electra E5與Electra E4兩款純電SUV自二季度上市以來，銷量已突破2萬輛。其中，Electra E5銷量9月的單月銷量達到4868輛。

價格策略成為別克純電車型表現回暖的重要原因。與北美市場限產保持利潤不同，E5、E4的定價與同級別自主品牌車型處在同一水平線；定位緊湊型車的微藍6售價甚至低于部分自主品牌小型車。