記者 徐靈超

在我國經濟最發達的長三角地區，中歐班列（含中亞方向，下同）開行火爆。

今年前9個月，長三角共開行中歐班列3293列（含回程），運送貨物34.39萬標箱，同比增長10.1%。截至今年9月底，長三角中歐班列累計開行2.14萬列（含回程），運送貨物211.47萬標箱。

一列列“鋼鐵駝隊”往來于國內外，在滬、蘇、浙、皖三省一市多地與“一帶一路”沿線國家間架起了國際經貿合作的重要“橋梁”。

長三角區域內匯聚眾多世界500強企業，也是我國重要的產業基地之一。2013年9月29日，中歐班列（蘇州-華沙）首次開行，標志著長三角地區中歐班列開行零的突破。

2014年11月18日，首趟中歐班列（義烏-馬德里）開行，全程13052公里，歷時21天抵達位于伊比利亞半島上的西班牙馬德里，成為目前為止，長三角地區運行里程最長的中歐班列線路。2015年2月22日，中歐班列（義烏-馬德里）首次從馬德里載貨回程，實現長三角中歐班列雙向開行。

2018年11月8日，中歐班列（合肥-赫爾辛基）滿載太陽能板、LED光源、電子感應器等“精密制造”，從阿拉山口鐵路口岸出境，歷時16天抵達芬蘭首都赫爾辛基，標志著安徽中歐班列至北歐線路首開成功。

從無到有、從少到多、從單向開行到雙向奔赴……十年來，鐵路部門先后在義烏、金華、合肥、上海、蘇州、南京、海安、徐州、連云港等9個城市的裝車組織站成功開行去往德國、西班牙、英國、拉脫維亞、芬蘭、烏克蘭、匈牙利、荷蘭、俄羅斯、白俄羅斯以及中亞五國等共計36個“一帶一路”沿線國家的中歐班列，打造出義烏小商品、蘇州電子產品、合肥白色家電和汽配件、連云港日韓過境設備等特色班列產品，讓更多“中國制造”搭乘“鋼鐵駝隊”源源不斷地奔赴國際市場。

特別是黨的十九大以來，長三角中歐班列開行方向、數量、頻次呈現持續增長態勢，“鋼鐵駝隊”跑出了“加速度”。

2017年長三角中歐班列共開行1122列，回程占比5%，重箱率100%；2021年共開行3609列，較2017年同比增長221.7%，回程占比提升到32%；2022年開行4721列，同比增長30.8%，回程占比達37.4%，重箱率100%。

在江蘇最大的海港城市，中歐班列助力連云港通山達海，化身東西交融窗口、國際合作樞紐。截至目前，連云港中歐班列已經布局阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里4個鐵路出境口岸，實現對中歐、中亞地區主要站點的全覆蓋，開行至中亞五國以及中吉烏、中蒙、中俄、中歐、中土（跨里海）共6條班列線路。

今年1-9月，連云港中歐班列共開行453列（含回程），同比增長6.3%；發運4.5萬標箱，同比增加3150標箱。

近幾年，哈薩克斯坦城市化進程不斷加速，消費升級愈發加快。據統計，哈薩克斯坦過境我國的進口日用消費品以及出口的礦產品、糧食等優勢貿易商品，80%以上通過連云港口岸集散分撥，打開了哈薩克斯坦發展跨境合作以及同東南亞國家合作的窗口。至此，哈薩克斯坦與“一帶一路”沿線國家的經貿關系通過中歐班列的連接日益緊密，韌性不斷加強，貿易增長強勁。

長三角中歐班列裝運的貨物近年來也日益豐富，貨品品類不斷擴容升級。除了廣受歡迎的義烏小商品、蘇南紡織品、服裝外，更具產品競爭力和高附加值的光伏組件、汽車配件、機械裝備、白色家電等也不斷躋身歐洲市場。此外，返程的貨物品類也從早期的木材、汽車零配件等逐步拓展到機電產品、食品、醫療器械、機械設備、酒類等，實現了多樣化發展。

一頭是“世界超市”義烏，一頭連接著歐洲最大的小商品集散地馬德里，兩地間有大量物流和貿易服務需求，為義烏中歐班列開行和快速發展提供了天然的市場土壤，約180萬種義烏小商品通過中歐班列銷往世界各地，邁入全球大市場行列。