界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

當地時間10月7日，美國汽車工人罷工行動進行至第四周。美國汽車工人聯合會主席（UAW）肖恩·費恩（Shawn Fain)及其他工會領導人在芝加哥舉行集會，呼吁工會成員繼續罷工，向汽車制造商施加壓力。

此前一天，UAW表示，由于與通用汽車和Stellantis的談判取得了一定進展，工會將暫時不會擴大對包括福特在內的三大汽車巨頭的罷工范圍。這也是自9月15日大罷工開啟以來，首周沒有將罷工行動擴大到新的工廠。

尤其是通用汽車做出的妥協，推動了雙方談判取得有效進展。不過費恩表示，雖然談判正在取得進展，但目前還沒有達到工會的最終目標，如果無法達成最終協議，未來還會有更多工廠工人加入罷工行列。

UAW此前一周仍在繼續擴大罷工范圍，將福特的一家工廠和通用汽車的一家SUV工廠納入進來，前者生產福特探險者和林肯飛行家兩款車型，后者生產雪佛蘭Traverse和別克昂科旗。

10月2日晚間，福特表示，其兩家為芝加哥一家運動型多用途車裝配廠供應零部件的工廠因周五的罷工已閑置，另外SUV工廠附近的兩家工廠停工，導致約330名員工被裁員。通用汽車當天早些時候也表示，這兩家生產通用汽車裝配廠使用的金屬零件的工廠也遭到停工，克利夫蘭附近一家工廠裁員130名，印第安納州中部一家工廠的34名員工被遣送回家。

不過此次擴大后的罷工行動并未波及到Stellantis。費恩表示，“我們對Stellantis的這種勢頭感到興奮，并希望它能繼續維持。盡管我們愿意討價還價，但福特和通用仍拒絕取得有意義的進展。”

第三周談判的焦點已經從工人福利待遇問題進階到更重要、也更為緊迫的問題上——工人在未來電氣化時代的命運。盡管工人仍然面臨著工資過低等問題，但工會希望為正在規劃中的電池廠也納入到協議當中，并為那些仍在生產燃油車及零部件、未來可能會被淘汰的工人爭取到更多保障。

福特汽車首席執行官Jim Farley在網絡直播中表示，“我認為我們本可以在薪酬和福利方面達成妥協，但到目前為止，UAW因還不存在的電池廠問題阻礙了協議的達成。”在通用看來，上述的電池工廠不能包含在美國汽車工人聯合會的主要勞動合同中，因為這些工廠在法律上是由其他電池制造商共同擁有的獨立實體。

UAW則堅持“公平過渡”的路線，其認為汽車制造商在向電動轉型的過程中，必然會導致大量崗位的減少和工人裁員，這對正在轉型期中的企業工人來說影響嚴重，同時也會對工會造成危害。

10月6日，通用汽車同意接下來將電動汽車電池工廠納入到通用全國勞資協議當中，工人受工會保護。費恩表示，這是歷史性的一步，為實現“公平過渡”奠定了基礎。

福特表示，在合同期內，福特的任何員工，包括動力系統工作人員，都不會因為電池工廠而失業。Stellantis則沒有提及電池工廠相關事項。

同時，三家汽車制造商對薪資等方面進行了調整。福特已提出加薪23%，而Stellantis和通用汽車則維持在20%。并且，三家公司都同意將臨時員工轉為正式員工。

隨著罷工進入第四周，UAW的五個裝配廠和數十個零部件配送中心仍有約2.5萬名工人參加罷工。

此外，UAW的罷工行動也從底特律三大汽車巨頭延伸到其他汽車制造商。UAW在10月8日最新表示，沃爾沃旗下麥克貨車 (MackTrucks)的工會工人以壓倒性多數否決了一項5年合同協議，并將于當地時間周一上午7點舉行罷工。UAW表示，約73%的工人投票反對這項涉及4000名工人的臨時協議，協議內容包括加薪19%。