兩大工廠停產改造，折射奔馳電動化轉型遭遇陣痛|界面新聞

文丨鰲頭財經寧曉敏

見習生丨李琳

近日，北京奔馳旗下兩大工廠將陸續停產的消息在業內廣泛流傳，隨后北京奔馳發布聲明稱，所謂停產其實是對部分生產線及設備進行維護改造，“依照北京奔馳的戰略部署和生產計劃，此項調整是對部分生產線以及設備進行安檢維護或改造升級的常規工作”。

在新能源汽車飛速發展的當下，電動化、智能化已經成為我國汽車市場發展不可逆轉的趨勢，作為傳統豪華品牌代表，奔馳在電動化轉型上取得的效果卻并不如意，EQE純電SUV等多款電動車型今年的月均銷量不足千輛，沒有一款能夠與燃油車產品銷量相媲美的。

對兩大工廠進行停產改造，可以說是奔馳在電動化轉型方面的又一重磅動作，與原來基于“油改電”平臺推出電動汽車的做法進行分割，基于新的平臺打造電動化車型，效果究竟如何尚待進一步觀察。

2023年4月初，國產全新EQE純電SUV在北京奔馳順義工廠正式下線，至此北京奔馳的純電車型擴充至5款。不久之后，國產全新EQE純電SUV在上海車展上完成中國首秀，吸引了眾多行業人士和消費者的關注。

然而，盡管全新EQE純電SUV收獲了巨大的關注，但其自5月末上市后的銷量上卻無太多亮點處于快速下滑的態勢。懂車帝數據顯示，今年5月-8月，奔馳EQE純電SUV全國零售銷量分別為1533輛、736輛和587輛。

也就是說，上市3個月以來，奔馳EQE只在上市當月銷量突破千輛，隨后便出現腰斬，而8月份的銷量約只有剛上市時的三分之一。

銷量下滑的情況同樣出現在奔馳EQ系列其他車型上。比如奔馳EQB，該車型銷量自4月份銷量破千以后，5月-8月的銷量再未達到前高；EQC銷量更低，今年前8個月的累計銷量僅有267輛，月均銷量不足40輛。

EQ系列的生產工廠正是北京奔馳順義工廠。慘淡的銷量之下，北京奔馳再次對順義工廠進行升級改造。

在北京奔馳對外發布的宣傳稿中稱，部分生產線及設備，“經過整改和升級調整，可以進一步提升生產效率并為下一代車型投產做好準備”。

鰲頭財經注意到，去年6月，北京奔馳順義工廠剛完成投資高達150億元的改造，改造完成后，順義工廠能夠混線生產奔馳FMA前驅平臺、MRA后驅平臺、EVA2電動平臺電動車，投產GLB級、EQA、EQB、EQC、EQE等車型。

有聲音認為，北京奔馳此次對順義工廠的改造，為下一代車型投產做準備，可能停止EQ系列相關產品生產。不過，北京奔馳并未對此進行回應。

與順義工廠不同，北京奔馳大興工廠主要生產GLA級、GLB級、A級、E級長軸距版等車型。這些車型大都是傳統燃油車車型。根據北京奔馳的表述，大興工廠升級改造后，將部署新一代模塊化架構平臺（MMA）和MB.EA純電平臺，為全新純電車型的投產奠定基礎。

有媒體報道稱，在剛剛結束的德國慕尼黑車展上，奔馳展出了基于MMA平臺打造的首款車型CLA級概念車，會率先在拉施塔特（德國）、凱奇凱梅特（匈牙利）和北京奔馳工廠投產。由此不難判斷，奔馳基于MMA平臺打造的CLA級車型大概率將在大興工廠進行量產。

根據梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松對外的公開表述，奔馳CLA級概念車支持應用了源自VISION EQXX概念車的先進設計和技術，包含800V電氣架構和新一代電驅系統，WLTP最大續航將超過750km，充電15分鐘增加400km續航。量產車型將在2024年上市。

梳理奔馳當前在中國市場銷售的新能源車型，主要包括EQ純電系列，S級轎車（包括梅賽德斯-邁巴赫S級）、E級長軸距轎車、C級長軸距運動轎車、GLE SUV等。

但在銷量方面，奔馳鮮少公布其包括純電車型在內中國市場新能源車型的銷量。今年7月，梅賽德斯-奔馳發布上半年報告顯示，中國市場銷量同比增長7%，達到37.46萬輛，但并未公布電動車型的銷量。

背后的主要原因或在于難以拿出手。國內新能源汽車市場飛速發展，自主品牌紛紛推出純電平臺車型，提前占據了消費者的心智認知，而奔馳打造純電車型還是基于“油改電”平臺生產，因此，EQ系列銷量平平，無法支撐奔馳的電動化轉型亦在意料之中。

根據奔馳此前發布的規劃，在“全面電動”發展戰略下，2023年，梅賽德斯-奔馳將在中國市場推出6款純電和插電式混合動力車型，包括全新EQS純電SUV和全新EQE純電SUV，到2023年底，奔馳在中國市場推出的新能源產品將達17款。

然而，在國內新能源汽車滲透率快速提升的背景下，即便奔馳的新能源產品再豐富，但如果銷量難以提升，不僅難以支撐奔馳的電動化轉型，更難以抵擋住來自自主品牌高端化發展對其固有的傳統燃油車這一優勢領域的沖擊。

如今，從市場反應來看，代表奔馳全面擁抱電動化戰略加速落地的車型全新EQE已經不被消費者認可。改造在中國的生產工廠，推進基于MMA平臺打造CLA級概念車量產落地，可謂奔馳在電動化轉型又一次嘗試。