跨國汽車制造商選擇與中國本土企業共同開發電動車的隊伍再次壯大。

9月12日，現代汽車在韓國首爾舉辦了Hi-Tech超級技術日，以展示其全球產業運營和未來戰略。現代汽車在會上表示，集團與中國本土合資伙伴北汽集團將加強合作以推動電動汽車的發展。

現代汽車在會上表示，在推動其電動汽車品牌IONIQ的同時，現代也在積極與國內電池供應商和智能座艙/車內軟件公司接觸，以應對成本和本地消費者偏好。

這與其他在華合資汽車公司的行動相吻合。此前，大眾與小鵬、奧迪和上汽、日產和東風、斯特蘭蒂斯和零跑等都公開了或被傳有相關合作的消息。

現代汽車集團除了電動汽車外，還對氫能源表現出濃厚興趣。去年，該公司已在中國廣州建設了氫燃料電池系統的研發生產基地。產品方面，現代氫燃料電池車NEXO也將引入中國，該車是全世界最暢銷的氫燃料電池車之一。

這顯然是現代汽車意圖重新在中國市場擴大影響力的一個信號。自2017年起，中國市場銷量持續下跌一直是現代難以面對的難題。

據乘聯會數據顯示，2023年一季度，韓系車在中國市場的零售銷量同比減少了17.2%，市場份額也大幅縮水。更進一步的數據顯示，2022年，現代汽車在中國市場的銷量僅為34.3萬輛，占全球銷量的5%，是近9年來最差的表現。

事實上，在宣布與北汽的合作之前，現代在2022年被曝試圖提升在北京現代合資公司中的持股比例，但這一行為并未得到公開的響應，暗示雙方在股權問題上可能存在分歧。

這一問題對現代汽車在中國市場的拓展存在一定的阻礙作用。由于北京現代決策機制采用雙簽制，這意味著，高級管理崗位需要由兩家股東公司共同任命，這在一定程度上導致了公司運營的內耗和效率問題。更為關鍵的是，這樣的合作模式也影響了現代新車型在中國市場的上市節奏，使其相對滯后。

北汽集團內部對此也有微詞。一位相關人士指出，北京現代對于在華推出的車型，韓方幾乎有最終的決策權，且長時間沒有根據中國市場的實際情況進行適應性改進。這一點也成為外界對現代在華業務表現不佳的諸多批評之一。

現代曾嘗試縮減在華規模，從而改善財務狀況。今年8月，現代宣布將重慶工廠作價36.84億元的價格出售給國內一家車企。該工廠原本規劃的年產能為25萬輛，但由于銷量下滑，實際產能遠未得到充分利用。該工廠是現代最先進的工廠，總投資超過77億元。而在重慶工廠出售后，原有5家工廠的現代目前僅剩北京仁和一家工廠還在開工生產。

現代汽車CEO張在勛在今年6月的投資者會議上曾表示，公司將專注于高性能車型以提升品牌形象。據了解，為了實現其“2025向新計劃”中設定的年銷50萬輛的目標，現代汽車集團還計劃在華進行一系列戰略調整，包括縮減在售車型數量和以高檔品牌“捷尼賽思（Genesis）”為中心進行市場布局。

如今，隨著與北汽合作消息的放出，現代或許再次轉變了自己的想法。